Можно однозначно сказать: нынешний коллектив электриков смешанный, и есть немало электриков, которые приступают к работе после небольшого обучения, а большее количество электриков ценит опыт и практическую работу, а иногда даже игнорирует закрепление теоретических знаний по электротехнике я так многому научился, что забыл даже элементарные знания по электрике. Дорога электриков непроста. Это настоящая технология или просто баловство? Над этим вопросом тоже стоит подумать!
1. Каковы преимущества и недостатки трех режимов работы нейтральной точки энергосистемы?
1. Преимущества незаземленной системы с нейтральной точкой:
Когда в этой системе происходит однофазное заземление, трехфазное электрооборудование может работать нормально, и ему разрешено временно продолжать работу в течение двух часов, поэтому надежность высокая;
Недостаток: когда в этой системе происходит однофазное заземление, два других неповрежденных напряжения между фазой и землей повышаются до линейного напряжения, которое в √3 раза превышает нормальное, поэтому требования к изоляции высоки, а стоимость изоляции увеличивается.
2. Преимущества системы заземления нейтрали через дугогасительную катушку:
В дополнение к преимуществам незаземленной системы с нейтральной точкой, она также может уменьшить ток заземления;
Недостатки: аналогична системе с незаземленной нейтралью.
3. Преимущества системы прямого заземления нейтральной точки:
Когда происходит однофазное заземление, два других неповрежденных напряжения между фазой и землей не повышаются, поэтому стоимость изоляции может быть снижена;
Недостатки: при однофазном замыкании на землю ток короткого замыкания велик, и неисправную часть необходимо быстро удалить, что снижает надежность электроснабжения.
2. Какие существуют методы регулирования скорости двигателей постоянного тока с независимым возбуждением? Каковы характеристики различных методов регулирования скорости?
Существует три метода регулирования скорости для двигателей постоянного тока с независимым возбуждением:
1. Уменьшите напряжение якоря для регулирования скорости.
2, регулирование скорости сопротивления цепи якоря.
3. Слабое магнитное регулирование скорости.
Особенности различных способов регулировки скорости:
1. Уменьшите напряжение якоря для регулирования скорости: цепь якоря должна иметь регулируемый по напряжению источник питания постоянного тока, сопротивление цепи якоря и цепи возбуждения должно быть как можно меньше, напряжение уменьшается, а скорость уменьшается, твердость искусственных характеристик остается неизменной, скорость вращения стабильна, возможна бесступенчатая работа. скорость.
2. Регулировка скорости сопротивления цепи якоря: чем больше сопротивление струны, тем мягче механические свойства и тем более нестабильна скорость вращения. На низкой скорости сопротивление струны велико, потери энергии также больше, а эффективность становится ниже. На диапазон регулирования скорости влияет размер нагрузки, диапазон регулирования скорости широк, когда нагрузка большая, и диапазон регулирования скорости мал, когда нагрузка мала.
3. Ослабление регулирования скорости: в обычных двигателях постоянного тока, чтобы избежать перенасыщения магнитной цепи, только слабое магнитное поле не может быть сильным магнитным, напряжение якоря поддерживает номинальное значение, последовательное сопротивление цепи якоря сведено к минимуму, сопротивление цепи возбуждения Rf увеличивается, а ток возбуждения А магнитный поток уменьшается, скорость двигателя сразу увеличивается, а механические свойства становятся мягкими.
Когда скорость увеличивается, если крутящий момент нагрузки все еще находится на номинальном значении, мощность двигателя будет превышать номинальную мощность, а двигатель перегружен, что не допускается, поэтому при регулировке скорости ослабления поля по мере увеличения скорости двигателя , крутящий момент нагрузки соответственно уменьшается, он относится к регулированию скорости с постоянной мощностью. Во избежание повреждения обмотки ротора двигателя из-за чрезмерной центробежной силы следует учитывать, что скорость двигателя не превышает допустимого предела при регулировании скорости с ослаблением поля.
3. В чем разница между двигателем постоянного тока с параллельным возбуждением и двигателем постоянного тока с последовательным возбуждением? Для какой нагрузки подходит каждый?
Шунтирующий двигатель постоянного тока имеет жесткие механические характеристики, скорость мало меняется с нагрузкой, магнитный поток имеет постоянную величину, а крутящий момент изменяется пропорционально току якоря. При тех же условиях пусковой момент меньше, чем у серийного двигателя, что соответствует требованиям скорости. Стабильный и без особых требований к пусковому крутящему моменту.
Двигатель постоянного тока с последовательным возбуждением имеет мягкие механические характеристики, скорость сильно зависит от нагрузки, высокая скорость при легкой нагрузке и низкая скорость при большой нагрузке, крутящий момент приблизительно пропорционален квадрату ток якоря, а пусковой момент больше, чем у шунтового двигателя. Он подходит для транспортировки и буксировки машин, требующих особенно большого пускового момента, но не требующих стабильности скорости вращения.
4. Какой способ обычно применяют для пуска трехфазного асинхронного двигателя с обмоткой? Каковы преимущества и недостатки каждого метода?
Обычно существует два способа запуска асинхронного двигателя с обмоткой:
1. Трехфазный симметричный пуск последовательной цепи ротора с переменным сопротивлением.
Этот метод может не только ограничить пусковой ток, но и увеличить пусковой момент. Если значение последовательного сопротивления правильно получено, оно также может приблизить пусковой момент к максимальному пусковому моменту и соответствующим образом увеличить мощность последовательного сопротивления, так что пусковое сопротивление также можно использовать для регулирования скорости. Резисторы используются для двух целей. Они подходят для нагрузок, требующих большого пускового момента и регулирования скорости. Недостатки: Схема управления многоуровневой регулировкой более сложная, а сопротивление потребляет много энергии.
2. Цепь ротора соединена последовательно с частотно-чувствительным реостатом для запуска
В начале пуска частота цепи ротора высока, эквивалентное сопротивление и индуктивное сопротивление частотно-чувствительного варистора увеличиваются, ограничение пускового тока также увеличивает пусковой момент, по мере увеличения скорости частота цепи ротора уменьшается, и эквивалентное сопротивление также автоматически уменьшается. , После запуска снимите частотно-чувствительный варистор. Преимущества: простая конструкция, экономичность и дешевизна, отсутствие необходимости ручной регулировки в середине пуска, удобное управление, пуск под большой нагрузкой.
5. Обычно используемые методы пуска с понижением для трехфазных асинхронных двигателей с короткозамкнутым ротором: в чем разница между пуском с переключением Y-△ и пуском с понижением с помощью автотрансформатора?
1. Переключатель Y-△ пуск
Для трехфазного асинхронного двигателя короткозамкнутого типа, подключенного к △ при нормальной работе, измените соединение на звезду при запуске, чтобы напряжение якоря уменьшилось до 1/√3 от номинального напряжения. Когда скорость близка к номинальному значению, измените ее на соединение △, и полное напряжение двигателя будет нормальным. бегать. Фактический пусковой ток и пусковой момент переключателя Y-△ уменьшены до 1/3 от прямого пуска, возможен только пуск с малой нагрузкой.
Преимущества: пусковое оборудование простое по конструкции, экономичное и дешевое, его следует использовать в первую очередь;
Недостатки: низкий пусковой момент, подходит только для нормальной работы △ подключен к двигателю.
2. Понижающий пуск автотрансформатора (также известный как компенсационный пуск)
При пуске используйте автотрансформатор для снижения напряжения питания и добавьте его в обмотку статора двигателя для уменьшения пускового тока. Когда скорость близка к номинальной, отключите автотрансформатор и запустите на полном напряжении. Крутящий момент в 2 раза больше, чем при пуске с полным давлением (W2/W1).
Преимущества: он не ограничен методом соединения обмотки двигателя и может получить больший пусковой момент, чем переключатель Y-△; на вторичной стороне автотрансформатора имеется 2-3 комплектов штекеров, которые могут быть выбраны пользователем, подходящие для большой мощности и требующие пуска двигателей с высоким крутящим моментом.
6. Какие параметры можно измерить, чтобы определить рабочее состояние транзистора в схеме?
Самый простой можно определить, измерив значение Vce триода:
То есть: если Vce ≈ 0, трубка работает в состоянии насыщенной проводимости.
Если Vbe ∠ Vce ∠ Ec, то можно считать, что работа находится в увеличенном состоянии.
Если Vce ≈ VEc, транзистор работает в области отсечки. Здесь (Ec – напряжение питания).
7. Какие материалы обычно используются для изготовления шин? Каковы преимущества и недостатки каждого из них?
Обычными материалами для шин являются алюминий, сталь и медь.
Удельное сопротивление алюминиевой шины немного больше, чем у меди, ее электропроводность ниже, чем у меди, ее механическая прочность меньше, чем у меди, она легко подвергается коррозии и окислению, но она дешевая и легкая. .
Медные шины обладают хорошей электропроводностью, низким удельным сопротивлением, высокой механической прочностью и хорошими антикоррозионными характеристиками, но они дороги.
Стальная шина имеет плохую электропроводность и легко подвергается коррозии, но она дешева и обладает высокой механической прочностью.
8. Каков общий принцип выбора автоматического переключателя воздуха?
1. Номинальное напряжение автоматического выключателя воздуха Больше или равно номинальному напряжению линии.
2. Номинальный ток автоматического выключателя воздуха Больше или равен току нагрузки, рассчитанному по схеме.
3. Уставка тока теплового расцепителя=номинальный ток регулируемой нагрузки.
4. Ток установки мгновенного срабатывания электромагнитного расцепителя больше или равен пиковому току, когда цепь нагрузки работает нормально.
5. Номинальное напряжение расцепителя минимального напряжения автоматического выключателя воздуха=номинальное напряжение линии.
9. Как вы понимаете cos Φ? Как cos Φ влияет на энергосистему? В чем причина низкого cos Φ? Как улучшить cos Φ пользователя?
Понимание cosΦ: в цепи постоянного тока P=UI; в цепи переменного тока P=UIcosΦ, где U и I - действующие значения напряжения и тока, поэтому в цепи переменного тока действующая мощность нагрузки - это не только действующие значения напряжения и тока Он пропорционален cos Φ, а cos Φ — безразмерный коэффициент, определяющий мощность, поэтому он называется коэффициентом мощности.
cos Φ оказывает следующее влияние на энергосистему:
(1) Низкий cos Φ увеличивает потери напряжения и мощности линии.
(2) Низкий cos Φ приводит к тому, что электрогенерирующее оборудование используется не полностью, т. е. коэффициент использования низок.
Из влияния двух вышеуказанных аспектов видно, что низкий cos Φ неблагоприятен для народного хозяйства, поэтому отдел электроснабжения придает большое значение этому параметру.
Из формулы ψ =tg -1 известно, что она определяется коэффициентом загрузки. Емкостная нагрузка является наименее используемой нагрузкой, и даже емкостная нагрузка не используется. Индуктивная нагрузка широко используется в промышленности, а XL очень велика, например, в электродвигателях и электросварочных аппаратах. , индукционные печи, трансформаторы и т. д. являются индуктивными нагрузками. Поскольку XL очень большой и большой, cosΦ очень низкий.
Поэтому основной причиной низкого cosΦ является широкое использование индуктивных нагрузок в промышленности. Метод улучшения коэффициента мощности пользователя заключается в параллельном подключении конденсатора к входной линии пользователя или к нагрузке пользователя.
