О выборе подшипников двигателя и системе подшипников
Воздушный зазор двигателя очень маленький, а равномерность высокая. Подшипники качения должны быть использованы. Радиальный зазор подшипника качения небольшой, потери на трение низкие, осевой размер короткий, а смазка проста в обслуживании; недостаток заключается в том, что шум во время работы велик, а производительность при ударной нагрузке низкая. Для двигателей H315 и выше используются шарикоподшипники для удлинителей без валов. Помимо несущих радиальных нагрузок, они также могут выдерживать определенные осевые нагрузки, которые могут удерживать ротор в ожидаемом осевом положении и могут играть в осевом положении. Конец вала обычно имеет цилиндрическую опору, чтобы выдерживать большие радиальные нагрузки; для двигателей малого размера и всех 2P средних и малых двигателей используются шарикоподшипники на обоих концах, но только один из подшипников может использоваться для осевого позиционирования.
Подшипники качения должны иметь защитное устройство, которое хранит смазку и предотвращает проникновение пыли.
Мотор малого размера принимает герметичный подшипник. Есть много случаев. Он отличается тем, что отсутствует внутренняя крышка подшипника, а на валу горячее маслоудерживающее кольцо, которое легко собрать. Внешняя крышка подшипника и торцевая крышка интегрированы, и внешняя крышка и внешняя крышка могут быть опущены. Винты, но заглушки дороги в обработке. Наружная сторона подшипника трансмиссионного подшипника небольшого двигателя иногда оснащена волнообразной пружинной деталью, которая нажимает на внешнее кольцо подшипника, чтобы уменьшить осевой рабочий зазор подшипника и уменьшить вибрацию и шум двигателя во время работы. Для уменьшения шума также можно использовать малошумные подшипники для двигателей.
Для более крупных двигателей внутренняя и внешняя крышки подшипника имеют канавки для удержания масла, чтобы предотвратить проникновение пыли или утечку смазки. Если один конец двигателя собран с подшипником колонны, крышки подшипников на обоих концах могут упираться в наружное кольцо подшипника. Если на обоих концах двигателя используются шарикоподшипники, между наружной крышкой подшипника и наружным кольцом подшипника должен быть достаточный зазор. Компенсирует погрешность цепи осевого измерения двигателя и термическую герметичную усадку вала.
Большие двигатели добавляют подшипниковую втулку в систему подшипников. Когда двигатель разобран, подшипник может быть защищен от загрязнения или повреждения; однако такая конструкция является дорогой в изготовлении.
В связи с повышением уровня автоматизации производства требуемый двигатель может безопасно эксплуатироваться без технического обслуживания. Подшипник является слабым звеном в двигателе. В настоящее время небольшой двигатель в основном использует закрытый подшипник качения. После того, как подшипник заполнен маслом, он не будет пополняться. Подшипники, выпускаемые производителем, как правило, могут работать непрерывно более двух лет. Мотор среднего размера использует конструкцию подшипникового узла, которая не останавливается для дозаправки.
Как правило, новая смазка добавляется в масляную камеру внутренней крышки подшипника, а остатки старой смазки вдавливаются во внешнюю камеру подшипника и затем собираются в легко удаляемом контейнере. Это заправочное устройство намного лучше, чем масляное устройство от крышки подшипника.
