Анализ внутренней структуры электромобилей
Электрические транспортные средства состоят в основном из трех частей: системы электропривода, системы энергоснабжения и вспомогательной рабочей системы. Электропривод представляет собой «мозговой центр» электромобилей и отличается от топливных транспортных средств. Функция электропривода состоит в том, чтобы преобразовать электрическую энергию, хранящуюся в батарее, в движущую кинетическую энергию и сыграть роль рекуперативного торможения (то есть восстановить кинетическую энергию во время торможения автомобиля и вернуть его в аккумулятор) , Энергетическая система - это «пищеварительная система» в кузове. Он преобразует «еду» (электрическую энергию или другие виды энергии), полученные снаружи в энергию батареи для хранения, обеспечивая непрерывный источник энергии для автомобиля. Вспомогательная рабочая система выполняет роль «автосекретаря». Она обеспечивает так называемые «другие» функции, такие как кондиционирование воздуха, освещение и дополнительный источник питания, что может улучшить общую работоспособность автомобиля и комфорт водителя. Как и обычный топливный автомобиль.
Двигатель
Функция приводного двигателя состоит в том, чтобы преобразовать энергию батареи в механическую энергию и управлять автомобилем для работы через систему передачи. В то же время большинство электромобилей в тормозном состоянии, двигатель будет играть роль «генератора», избыточная механическая энергия подается обратно на аккумулятор для зарядки. На рынке двигатели можно разделить на двигатели постоянного тока, асинхронные двигатели, синхронные двигатели с постоянными магнитами и переключаемые двигатели с сопротивлением. Например, Tesla использует асинхронный двигатель, который ускоряется быстрее и не создает шума. Beiqi EU260 использует синхронный двигатель с постоянным магнитом, потому что он легкий и простой в установке.
2. Электрический контроллер
Электрический контроллер предусмотрен для смены и изменения направления электрического транспортного средства и предназначен для управления напряжением или током двигателя для завершения управления вращающим моментом и направлением вращения двигателя. Благодаря равномерному изменению выходного напряжения двигателя и управлению током двигателя осуществляется плавная регулировка скорости двигателя. Этот процесс называется тиристорным регулятором скорости вращения прерывателя.
При управлении поворотом электромобиля электродвигатель постоянного тока изменяет направление тока якоря или магнитного поля контактором для реализации изменения направления. При управлении асинхронным двигателем переменного тока изменение управления двигателем должно только изменить фазовую последовательность трехфазного тока магнитного поля, так что схема управления может быть упрощена. Кроме того, электродвигатель переменного тока и технология управления частотой с переменной частотой делают управление рекуперацией энергии торможения электромобилем более удобным, а схема управления проще.
3. Трансмиссионное и туристическое оборудование
Функция устройства передачи электрического транспортного средства заключается в передаче вращающего момента электродвигателя на ведущий вал автомобиля, а затем приводное устройство (колесо, шина и подвеска и т. Д.) Преобразуется в силу, действующую на землю , тем самым приводя в движение колесо. Двигатель можно запустить с нагрузкой, и сцепление на общем топливном вагоне можно снять. Кроме того, приводной двигатель может реализовать изменение направления посредством управления цепью, поэтому передачу заднего хода в коробке передач топливного транспортного средства также можно опустить. По сравнению с топливным транспортным средством, более удобно использовать бесступенчатое регулирование скорости двигателя, электрический автомобиль может игнорировать передачу; при использовании электропривода дифференциал можно опустить, поэтому электромобиль значительно упрощает внутреннюю конструкцию.
4. Тормозная система
Тормозная система также известна как «тормозная система». Однако на электромобиле есть электромагнитные тормозные устройства, которые могут преобразовывать избыточную кинетическую энергию в процессе торможения и оставлять ее в батарее для эффективной переработки энергии.
5. Батарея
Батарея является источником энергии для всех работ электромобилей. Он не только преобразует электрическую энергию в движущуюся кинетическую энергию, но и энергию других устройств, смонтированных на транспортных средствах. На рынке существуют различные батареи, в том числе свинцовая кислота, никель-водород, литий-железофосфат, литий-манганат, титанат лития, тройные материалы и многокомпонентные композиционные материалы. Среди них чистая электрическая аккумуляторная батарея с электрическим пассажирским автомобилем является основным, установленная мощность может достигать 76%; в электрической шине преобладает литий-фосфатная батарея лития, более 60% установленной мощности. Основные соображения по установке батарей в электромобилях обычно выше энергии, зрелой технологии зарядки, короткого времени, высокой скорости непрерывного разряда, низкой скорости саморазряда, пригодной для эксплуатации в транспортных средствах, безопасной и надежной, долговечной и простой эксплуатации.
6. Система управления энергией
Система управления энергией играет роль «координатора энергии». Во время движения автомобиля энергия эффективно распределяется и управляется, а различные части управления работой координируются для достижения максимального использования энергии. Система управления энергией также участвует в восстановлении энергии во время процесса торможения кузова автомобиля, помогая устройству управления работать и улучшая срок службы батареи. В то же время он также будет контролировать температуру батареи, напряжение на клеммах, ток разряда и другие параметры в реальном времени, чтобы избежать чрезмерной зарядки и чрезмерной разрядки батареи, а также эффективно увеличить срок службы батареи.
7. Зарядное устройство
Устройство зарядного устройства сохраняет переменный ток внешней электрической сети в соответствующее напряжение и сохраняет постоянный ток в батарее при контроле зарядного тока. На трех этапах процесса зарядки секция постоянного тока, секция постоянного напряжения и плавающая секция зарядки управляются таким образом.
8. Система рулевого управления с усилителем
Рулевое устройство предусмотрено для поворота автомобиля и состоит из рулевого колеса, рулевого механизма, рулевого механизма и рулевого колеса. Чтобы улучшить работоспособность водителя, можно использовать электронно управляемую систему рулевого управления с усилителем мощности.
