Применение широких и тонких лопастей для ветровых турбин
Среди компонентов ветрогенератора ветровое колесо и лезвие - это механизмы сбора энергии ветрогенератора. В настоящее время малые и средние ветряные турбины на рынке обычно используют мертвые колесные пары. На ветровом колесе есть только одна фиксированная форма клинка. Независимо от того, какое состояние ветра, лезвие и ветровое колесо не будут иметь относительного движения. Этот вид мертвого колесика будет стараться изучить лезвие вентилятора, изучить материал лезвия, сделать материал лезвия более легким и обеспечить прочность как можно больше; кроме того, требуется много усилий для изучения формы крыла лопасти вентилятора, насколько это возможно. Конструкция лезвия крыла соответствует существующему аэродинамическому принципу и соответствует существующим теоретическим требованиям. Ожидается, что он достигнет прорыва в дизайне формы крыла, так что ветровая турбина имеет более низкую скорость стартового ветра и относительно низкую номинальную скорость ветра.
Нетрудно найти, что текущий материал лезвия небольшой ветровой турбины в основном FRP, а форма лезвия в основном характеризуется широкими корнями и узкими и тонкими кончиками. Лезвия обычно имеют свои собственные характеристики формы, а именно форму крыла. После того, как лезвие собрано с ветровым колесом, различные части лезвия и плоскость ветрового колеса находятся под разными углами, чтобы облегчить его запуск, насколько это возможно, и в то же время существует определенная скорость вращения во время вращения ветрового колеса.
Поскольку нет относительного движения между ветровым колесом и лезвием, то есть нет качки, его можно изучить только по форме крыла лезвия, но структура крыла имеет свое предельное состояние, если оно прорыв в исполнении ветрового колеса, просто учитывая, что форма крыла уже неспособна. Колесо ветроуловителя может решить проблему, что ветровое колесо нуждается в другой форме крыла или наклонном состоянии лопасти в разных состояниях. Упрощает конструкцию крыла небольших ветровых турбин при одновременном повышении производительности.
Существующее ветротурбинное лезвие имеет относительно большой корень и большой угол; верхняя часть лезвия становится все меньше и меньше, а угол мал. Эта конструкция в основном рассматривает использование формы корневого крыла для получения большей импульсной и кинетической энергии, которую легко запустить; верхняя часть лезвия сужается и угол становится меньше. Основное внимание уделяется уменьшению сопротивления воздуха во время вращения лезвия, так что после запуска лезвие можно легко поворачивать. Высокоскоростной. В то же время широкая форма крыла и узкая верхняя форма помогают обеспечить прочность существующего материала.
Ниже приведены несколько характеристик лезвия:
1, угол лопасти
Было обнаружено, что когда угол лопасти ветряной турбины велик, ее легко начать, а скорость начального ветра низкая; однако во время вращения после запуска на угол сильно влияет сопротивление воздуха, скорость вращения ограничена, а скорость вращения невелика. Когда угол лопасти мал, его запустить нелегко, а стартовая скорость ветра высока; однако во время вращения после запуска лезвие подвергается небольшому сопротивлению воздуху, ротор вращается с высокой скоростью и легко получить более высокую скорость вращения. Однако угол лезвия ветровой турбины относительно менее подвержен влиянию порывов, скорость ветра уменьшается, скорость вращения быстро уменьшается или даже останавливается.
2, качество ножа
Небольшое качество лезвия легко запускается, и качество лезвия не так просто начать. Причина, по которой ветровое колесо от стационарного к вращению, состоит в том, что воздушные частицы непрерывно ударяют по лезвию, чтобы принести импульс к лезвию. Когда импульс достигает определенного уровня, лезвие начинает двигаться от статического состояния, поэтому качество лезвия меньше и легче получить требуемый импульс с самого начала. Аналогично, во время процесса вращения лезвие имеет небольшую массу, а требуемая вращательная кинетическая энергия мала, что выгодно для преобразования энергии ветра; сама большая масса требует большой вращательной кинетической энергии, которая не способствует преобразованию энергии ветра. Поэтому в случае обеспечения прочности свет лезвия будет более благоприятным для начала и вращения ветрового колеса.
3, толщина лезвия
Толщина лезвия не способствует вращению, и лезвие тонкое, чтобы облегчить вращение. Ветровая турбина имеет ту же форму аэродинамического профиля, и лезвие имеет большое сопротивление воздуха во время вращения, что не способствует вращению ветрового колеса; воздушное сопротивление лезвия, тонкое во время вращения, мало, что выгодно для вращения ветрового колеса; Между тем, если тот же материал, толщина лезвия Его качество также велико, что не способствует вращению ветрового колеса.
4, ширина лезвия
Ширина лезвия выгодна лезвию для получения энергии, а узкое лезвие полезно для уменьшения сопротивления воздуха во время вращения лопасти. Два набора лопастей ветряных турбин с одинаковым углом тангажа, лопастное широкое ветровое колесо с большей вероятностью получают энергию ветра во время пускового процесса, легко поворачивается ветровое колесо, а скорость пускового ветра низкая; однако при вращении ветроколеса после пуска ширина лопасти широкая и воздушное сопротивление принимается. Он также большой, получить не очень легко, скорость не повышается, а скорость низкая. Узкое ветровое колесо лезвия нелегко получить энергию ветра во время пускового процесса, ветроколеса нелегко запускать, а стартовая скорость ветра высока; однако в процессе вращения после запуска ветроколеса лезвие узкое, а сопротивление воздуха небольшое, и его легко получить по мере увеличения скорости ветра. Высокоскоростной.
5, вогнутость лезвия
Лезвие вогнуто на ветру, что выгодно для получения энергии ветра; лезвие выпукло на ветру, что не способствует получению энергии ветра. Когда внешние условия одинаковы, когда лопасть ветровой турбины вогнута по ветру, ветер проходит через поверхность лопасти, а лезвие имеет большую устойчивость к ветру. Лезвие, скорее всего, захватит частицы воздуха, и легче получить и поглотить энергию ветра, а выпуклая поверхность лезвия более благоприятна для ветра. Во время вращения колеса сопротивление воздуха уменьшается; когда наветренное лезвие выпукло для ветра, сопротивление лопасти ветру мало, что выгодно для ветра, проходящего через поверхность лопасти, что не способствует захвату частиц воздуха лезвием, что не способствует захвату и поглощению энергии ветра лезвием.
6, количество лезвий
Количество лопастей более благоприятно для ветрового колеса, чтобы получить энергию, ветровое колесо легко запускается, а скорость вращения ветрового колеса медленнее после запуска; количество лопастей не благоприятно для того, чтобы ветровое колесо получало энергию, ветровое колесо относительно легко запускается, а скорость вращения ветроколеса быстро после запуска. Лезвие имеет ту же форму аэродинамического профиля, и лопасть ветровой турбины с большей вероятностью захватывает энергию ветра, проходящую через ветровое колесо. Ледовое колесо легко запускается, а начальная скорость ветра низкая; однако во время вращения ветроколеса много лопастей, а сопротивление воздуха велико, а ветровое колесо затруднено. Достигнута очень высокая скорость. Количество лопастей ветрового колеса нелегко получить требуемый импульс с самого начала, ветровое колесо нелегко запускать, а стартовая скорость ветра высока; однако во время процесса вращения лезвие имеет меньше воздуха, меньше сопротивления воздуха, а ветровое колесо легче получить. Высокоскоростной.
