Базовая структура мотора
1. Структура трехфазного асинхронного двигателя, состоящего из статора, ротора и других принадлежностей.
(1) Статор (все еще часть)
1. Работа сердечника статора
Использование: Часть магнитопровода двигателя и разместить на нем обмотки статора.
Структура: сердечник статора обычно формируют путем ламинирования и ламинирования листа из кремнистой стали, имеющего изолирующий слой на поверхности толщиной от 0,35 до 0,5 мм, и равномерно распределенную канавку формируют во внутреннем круге сердечника для встраивания обмотки статора.
Существует несколько типов слотов сердечника статора:
Полузакрытая канавка: КПД и коэффициент мощности двигателя выше, но обмотка и изоляция более сложны. Обычно используется в небольших двигателях низкого напряжения.
Полуоткрывающаяся канавка: она может быть встроена в литые обмотки и обычно используется для двигателей низкого и среднего напряжения больших и средних размеров. Так называемая формующая обмотка, то есть обмотка, может быть помещена в канавку перед ее изоляцией.
Слот открытого типа: используется для встраивания сформированной обмотки, метод изоляции удобен, в основном используется в двигателях высокого напряжения.
2, обмотка статора
Функция: это часть схемы двигателя, которая подключена к трехфазному переменному току для создания вращающегося магнитного поля.
Структура: состоит из трех одинаковых обмоток, в которых пространство разделено электрическим углом 120 ° и расположено симметрично. Соответствующие катушки этих обмоток соответственно встроены в пазы статора согласно определенным правилам.
Основные элементы изоляции обмоток статора: (для обеспечения надежной изоляции между проводящими частями обмоток и сердечника и надежной изоляции между самими обмотками).
1. Изоляция на землю: изоляция между обмоткой статора и сердечником статора.
2. Межфазная изоляция: изоляция между обмотками статора каждой фазы.
3. Внутренняя изоляция: изоляция между витками каждой фазы обмоток статора.
Проводка в распределительной коробке двигателя:
В распределительной коробке двигателя есть клеммная колодка. Шесть концов трехфазной обмотки расположены в два ряда, а три клеммные колодки в верхнем ряду пронумерованы от 1 до 1 (U1), 2 (V1) и 3 слева направо. (W1) три нижних стека пронумерованы 6 (W2), 4 (U2) и 5 (V2) слева направо. Соедините трехфазные обмотки со звездообразным или треугольным соединением. Все производство и техническое обслуживание должны быть организованы в соответствии с этим серийным номером.
3, база
Функция: Зафиксируйте сердечник статора, а также переднюю и заднюю торцевые крышки для поддержки ротора и защиты от рассеивания тепла.
Конструкция: Основание обычно чугунное, основание большого асинхронного двигателя обычно сварено со стальной пластиной, а основание микромотора изготовлено из литого алюминия. На внешней поверхности закрытого двигателя имеется ребро для отвода тепла, чтобы увеличить площадь рассеивания тепла. Торцевые крышки защитного мотора имеют вентиляционные отверстия на обоих концах, так что воздух внутри и снаружи мотора может быть напрямую отведен для облегчения рассеивания тепла.
(2) Ротор (вращающаяся часть)
1. Сердечник ротора трехфазного асинхронного двигателя:
Функция: как часть магнитной цепи двигателя и размещения обмоток ротора в пазу сердечника.
Конструкция: используемый материал такой же, как у статора. Он изготовлен из листа кремнистой стали толщиной 0,5 мм и ламинирован. Наружная поверхность листа кремнистой стали перфорирована с равномерно распределенными отверстиями для обмоток ротора. Внутренний сердечник из листа кремнистой стали, который находится за сердечником статора, обычно используется для пробивания сердечника ротора. Как правило, сердечник ротора небольшого асинхронного двигателя непосредственно запрессовывается на вращающемся валу, а сердечник ротора большого и среднего асинхронного двигателя (с диаметром ротора от 300 до 400 мм или более) прижимается к вращающийся вал с помощью кронштейна ротора.
2. Обмотка ротора трехфазного асинхронного двигателя
Функция: обрезка вращающегося магнитного поля статора для генерации индуцированной электродвижущей силы и тока и формирование электромагнитного момента для вращения двигателя.
Конструкция: разделен на короткозамкнутый ротор и намотанный ротор.
1. Ротор клетки: обмотка ротора состоит из множества стержней, вставленных в паз ротора, и двух концевых колец кольца. Если сердечник ротора удален, вся обмотка выглядит как короткозамкнутая клетка, поэтому она называется обмоткой клетки. Двигатель с малой клеткой имеет обмотку ротора из литого алюминия и сварен медной полосой и медным торцевым кольцом для двигателей мощностью свыше 100 кВт.
2. Намотанный ротор: Обмотка намотанного ротора аналогична обмотке статора. Это также симметричная трехфазная обмотка. Это вообще связано в форме звезды. Три выпускных головки соединены с тремя токосъемными кольцами вращающегося вала, а затем пропущены через щетку и соединение внешней цепи.
Особенности: Конструкция более сложная, поэтому применение двигателя с намоткой не такое обширное, как использование двигателя с короткозамкнутым ротором. Однако через коллекторное кольцо и щетку в цепь обмотки ротора вставляются дополнительные компоненты, такие как резисторы, для улучшения характеристик пуска и торможения и регулирования скорости асинхронного двигателя. Поэтому, оборудование, которое выполняет плавное регулирование скорости в определенном диапазоне, такое как краны, подъемники, воздушные компрессоры и т. Д., Используется выше.
(3) Другие аксессуары для трехфазных асинхронных двигателей
1. Торцевая крышка: функция поддержки.
2. Подшипник: соедините вращающуюся часть и подвижную часть.
3. Торцевая крышка подшипника: защитить подшипник.
4. Вентилятор: охладить двигатель.
Во-вторых, двигатель постоянного тока имеет восьмиугольную полностью слоистую структуру и обмотку с последовательным возбуждением, которая подходит для технологии автоматического управления, которая требует прямого и обратного вращения. Это также может быть сделано с последовательной обмоткой возбуждения в соответствии с потребностями пользователя. Двигатель с высотой центра от 100 до 280 мм не имеет компенсационной обмотки, но двигатель с высотой центра 250 мм и 280 мм может быть изготовлен с компенсационной обмоткой в соответствии с конкретными условиями и потребностями. Двигатель с высотой центра от 315 до 450 мм имеет компенсационную обмотку. Форма и технические требования к двигателю с высотой центра 500-710 мм соответствуют международным стандартам МЭК, а механические допуски на размеры двигателя соответствуют международным стандартам ИСО.
