Аккумулятор и мощность двигателя соответствуют
Для электромобилей с одномоторными системами общая мощность двигателя, как правило, должна быть немного меньше, чем выходная мощность, генерируемая электрохимической реакцией батареи. Если емкость батареи постоянна, если мощность должна быть улучшена, пиковая мощность двигателя может быть немного больше, чем у батареи. Один момент, в процессе ускорения и замедления, емкость батареи будет полностью использована. Тем не менее, одним из побочных эффектов этого является то, что при нормальных условиях работы мощность двигателя намного богаче, и возникает явление больших гужевых автомобилей. Нагрузка двигателя низкая, эффективность снижается, а крейсерский диапазон также уменьшается. Это тупик системы с одним двигателем. Когда ускорение сильное, срок службы батареи короткий, а длительная скорость слабая.
Тесла решает эту проблему, представляя двойной двигатель. Их принцип состоит в том, чтобы соответствовать мощности аккумулятора и двигателя. В процессе ускорения оба двигателя работают одновременно, и общая мощность двигателя увеличивается, чтобы согласовать пиковую мощность двигателя с пиковой мощностью батареи. При обычном движении работает один двигатель, общая мощность падает, а номинальная мощность основной и аккумуляторной батарей одинакова. Если нагрузка мала, работает передний двигатель, а когда нагрузка большая, работает задний двигатель. Таким образом, двигатель часто работает в диапазоне высокой эффективности, и пиковая емкость батареи может быть полностью освобождена. Развяжи узел ускорения и выносливости.
Эффективное распределение крутящего момента
Передние и задние сдвоенные двигатели Tesla представляют собой один главный и одну пару, один сильный и один слабый двойной двигатель, который в настоящее время является маленьким и большим. Как показано на рисунке ниже: мощность переднего двигателя меньше половины мощности заднего двигателя.
