Рабочее состояние тормоза
● Относительная влажность окружающего воздуха не более 85% (20 ± 5 ° C)
● В окружающей среде нет газов и пыли, достаточных для коррозии металлов и повреждения изоляции.
● Изоляция класса B используется вокруг тормозов. Колебания напряжения не превышают + 5% и -15% от номинального напряжения. Режим работы является требованием контроля установки системы непрерывной работы.
● Точность сцепления между приводным валом и тормозом должна быть обеспечена во время установки.
● Тормоз должен быть очищен перед установкой, и внутри фрикционной поверхности и тормоза не должно быть масла или пыли.
● Зубчатая втулка должна быть зафиксирована в осевом направлении.
Простой принцип расчета выбора
Выбор типа тормоза в значительной степени зависит от величины необходимого тормозного момента. Кроме того, следует учитывать момент инерции торможения, относительную скорость, время торможения, рабочую частоту и другие факторы. Ниже приведены правила укладки, рекомендованные определенным производителем тормозов. Разные производители будут иметь некоторые различия, но принципы схожи.
Рассчитайте необходимый тормозной момент: T = K × 9550 × P / n.
Где: T - необходимый тормозной момент (Нм)
P —— Мощность привода (кВт)
N —— относительная скорость (об / мин) при торможении тормоза
Коэффициент безопасности K (принять K> 2)
Обслуживание и уход за тормозами
● После использования тормоза в течение определенного периода времени из-за износа фрикционного элемента необходимо отрегулировать величину зазора, отрегулировав винт, гайку, регулировочную втулку и т. Д., Чтобы соответствовать указанным значение.
● Поверхность трения всегда должна быть чистой и свободной от загрязнений.
Проблемы, на которые следует обратить внимание в процессе установки
● Тормоз и двигатель совместно используют источник питания, так что на двигатель и тормоз одновременно подается питание, и в то же время он теряет мощность.
● Принимая во внимание характеристики как источника питания, так и потери мощности одновременно, необходимо обеспечить согласованность номинального напряжения обоих.
● Тормоз может потерять мощность только при номинальном напряжении и отпустить управление тормозом. Когда напряжение низкое, двигатель не может быть запущен, и двигатель будет сожжен. Следовательно, двигатель с тормозом должен запускаться под полным давлением.
При испытании двигателя на короткое замыкание, поскольку давление низкое (например, трехфазный асинхронный двигатель 380 В, обычно давление 100 В), оно может удовлетворить требования статического состояния двигателя без блокировки.
● Зазор тормозного диска обычно регулируется во время отгрузки. После установки тормоза следует проверить соответствие зазора, а оценка соответствия должна быть проведена путем осмотра и испытания.
● Проводка тормоза должна быть надежной. Концевая клемма должна быть установлена под собственной крепежной гайкой электропроводки двигателя вместе с клеммой статора двигателя, чтобы гарантировать, что электропроводка заказчика не повлияет на его первоначальную надежность электропроводки. Это также тот факт, что госпожа, упомянутая в главе статьи об улучшении тормозной проводки, это можно расценивать как факт ее ремонта.
Анализ причин
● Тормоз не может быть отпущен после включения питания: Возможные причины включают повреждение катушки; питание не подключено или напряжение недостаточно; рабочий зазор слишком велик, чтобы его привлекать.
● Тормозной тормозной момент недостаточен: слишком высокая скорость двигателя; нагрузка на двигатель слишком велика; поверхность трения загрязнена или повреждена; упругость пружины недостаточна или недействительна.
● Тормозной нагрев: фрикционная пластина проскальзывает из-за перегрузки; напряжение питания недостаточное.
Если вы хотите приобрести двигатель с электроприводом, обратите внимание на электродвигатель газонокосилки.
