Сломать путь
В настоящее время приоритетом является ускорение ликвидации устаревших двигателей. В соответствии с национальным стандартом «GB18613-2006», автомобильная промышленность приняла вторичную энергоэффективность (высокоэффективный двигатель) в качестве обязательного стандарта с 1 июля 2011 года, и выпуск двигателя ниже уровня вторичной энергоэффективности не разрешается производить. и продал. В соответствии с новым национальным стандартом «предельное значение энергоэффективности и рейтинг энергоэффективности трехфазного асинхронного двигателя малого и среднего размера», трехфазные асинхронные двигатели серий Y-, Y2, Y3, производимые в больших количествах в Китае, также запрещены. с производства.
«Запрета производства далеко не достаточно. Необходимо разработать дорожную карту по устранению неэффективных двигателей, отказаться от использования низкоэффективных двигателей с обратным ходом и рекомендовать предприятиям заменять неэффективные двигатели двигателями с высоким КПД. включены в рамки устранения отсталых производственных инспекторов и годового потребления. Предприятия с определенным размером или выше будут проводить тесты и направлять предприятия к внедрению технологии регулирования частоты вращения с переменной частотой для преобразования системы двигателя. внедрен для предприятий, которые все еще используют низкоэффективные двигатели, так что неэффективные двигатели будут постепенно уходить с рынка приложений, сказал Ли Хелан, руководитель проекта продвигаемой энергосервисной компании.
Сюй Шаошань считает, что в дополнение к обязательным мерам. Также возможно выбрать провинции (города) с хорошей промышленной базой, сильной технической мощью и определенными преимуществами масштаба для реализации пилотных проектов для эффективного восстановления двигателей. Изучите механизмы, такие как крупномасштабное репо, ориентированное на пользователя, и предложите построить старую систему утилизации двигателей. Ускорить строительство основных возможностей и стандартов восстановления. Организовать исследования и разработку эффективных моторных восстановительных продуктов.
Министерство промышленности и информационных технологий будет продвигать модель управления энергопотреблением по контракту и объединять профессиональные энергосберегающие сервисные компании, финансовые учреждения и сторонние организации, занимающиеся сертификацией энергосбережения, для принятия модели обновления с «нулевым вводом», чтобы помочь предприятиям улучшить работу двигателей. энергоэффективность.
Чжао Юэцзинь считает, что, если будет принят режим «нулевого ввода», энергосберегающая сервисная компания может выбрать тип распределения энергосберегающих выгод и другие режимы для проведения энергосберегающего преобразования системы двигателя в соответствии с требованиями предприятия. , что может значительно повысить энтузиазм в области повышения энергоэффективности двигателя предприятия. Кроме того, он считает, что центральные и местные органы власти должны увеличить финансовую поддержку и сосредоточиться на повышении эффективности использования энергии двигателями.
Международный автомобильный эксперт и ContopU.Brunner, основатель топ-10 в Швейцарии, представили некоторые меры по содействию экономии энергии двигателя в некоторых странах Европы и Америки. Например, Соединенные Штаты приняли Закон об энергетической политике в 1992 году, чтобы установить минимальное значение КПД двигателя; ЕС обнародовал экологию энергопотребляющего продукта. Директива о конструкции и Рамочная директива об энергетической маркировке; Соединенные Штаты начали применять высокоэффективные двигатели в 1997 году, а в 2011 году принудительно внедрили сверхэффективные двигатели; Европа также начала внедрять высокоэффективные двигатели в 2011 году, эффективно способствуя повышению энергоэффективности двигателей. Эффект хороший. Эти практики могут быть использованы Китаем.
В недавно выпущенном «Национальном плане повышения энергоэффективности двигателей» упоминается, что в 2015 году Китай модернизирует свои моторные продукты, и 50% низковольтных трехфазных асинхронных моторных изделий и 40% высоковольтных моторных продуктов будут соответствовать высоким - КПД двигателя по нормативам энергоэффективности; Он будет накапливать в общей сложности 170 миллионов киловатт высокоэффективных двигателей, исключать 160 миллионов киловатт низкоэффективных двигателей, внедрять 100 миллионов киловатт энергосберегающих технологий для систем двигателей и 20 миллионов киловатт высокоэффективных восстановленных двигателей.
Гао Донгшенг, заместитель директора департамента энергосбережения и комплексного использования Министерства промышленности и информационных технологий, заявил в интервью средствам массовой информации: «Сосредоточиться на плане повышения энергоэффективности двигателей, мы должны сосредоточиться на ключевых промышленных предприятиях». Согласно статистике, ежегодное потребление электроэнергии в стране составляет 10 миллионов киловатт. Было использовано не менее 30 000 ключевых промышленных предприятий, а общее потребление электроэнергии составляет около 80% от общего потребления электроэнергии в промышленности. Ключевые электроэнергетические компании играют важную роль в выполнении целей и задач плана повышения энергоэффективности двигателей. Он рассчитывает сэкономить 80 млрд кВтч в 2015 году, что эквивалентно экономии 26 млн тонн стандартного угля и сокращению выбросов углекислого газа на 68 млн тонн.
Автомобильная революция была начата по всей стране. Гуандун, Сычуань, Ганьсу, Хубэй и другие провинции разработали свои собственные региональные планы повышения энергоэффективности двигателей, основанные на местных условиях. Ухань, Санья и другие места субсидируют предприятия, использующие высокоэффективные двигатели, из которых Ухань дает цену субсидирования двигателя от 5% до 7%, а Санья субсидирует 40 юаней за киловатт в зависимости от мощности двигателя, который будет исключен.
