Краткий анализ выбора моторного тормоза
Чтобы выбрать нагрузку на подходящую электрическую тестовую платформу, сначала вам нужно понять характеристики и принцип работы каждого типа нагрузочного тормоза:
Во-первых, тормоз вихревого тока
Тормоз с вихревым током является внутренним передовым аналоговым загрузочным устройством, которое в основном используется для моделирования выходных характеристик различных силовых устройств и состоит из индукционного диска, арматуры и части возбуждения. Когда возбуждающая катушка, коаксиально смонтированная с ротором, питается постоянным током, создаваемый им магнитный поток образует замкнутый контур через корпус якоря, вихревое кольцо, воздушный зазор и ротор. Поскольку внешняя круговая поверхность ротора сформирована с равномерно распределенными зубьями и канавками, создается магнитное поле между воздушным зазором и корпусом якоря или поверхностью вихревого кольца, так что корпус якоря и вихревое кольцо вращаются ротором , Магнитное поле в любой точке внутренней поверхности называется изменением, тем самым индуцируя «вихрь», а при соединении «вихревого тока» и магнитного поля на роторе генерируется тормозной момент. Так как корпус якоря закреплен на нижней пластине через основание, ротор не может приводить в движение корпус якоря, а выходная мощность силовой машины преобразуется в эквивалентное тепло, генерируемое «вихревым током» на корпусе якоря, и вихревое кольцо и тепло. Арматура и вихревое кольцо охлаждают непрерывную охлаждающую воду в резервуаре для воды и сам вихревой тормоз. В соответствии с каждым постоянным током возбуждающей катушки вихретоковый тормоз демонстрирует стабильную тормозную характеристическую кривую с крутящим моментом, приложенным к скорости вращения, а тормозной момент можно изменить, изменяя величину возбуждающего тока.
Во-вторых, магнитный пороховой тормоз
Магнитный порошковый тормоз представляет собой новый тип передающего компонента, который использует магнитный порошок в качестве среды для формирования магнитной порошковой цепи для передачи крутящего момента при возбуждении. Он состоит из внутреннего ротора, внешнего ротора, катушки возбуждения и магнитного порошка. Когда катушка не активирована, активный ротор вращается. Благодаря центробежной силе магнитный порошок зажимается на внутренней стенке активного ротора, и нет контакта между магнитным порошком и ведомым ротором, а активный ротор работает на холостом ходу. После включения питания постоянного тока генерируется электромагнитное поле, а магнитный порошок рабочего тела образует магнитную порошковую цепь под действием магнитной силовой линии, а внутренний ротор и внешний ротор соединены для достижения цели передающего и торможения. Он может передавать определенный крутящий момент независимо от скольжения и имеет преимущества быстрого реагирования, простой структуры, отсутствия загрязнения, шума, вибрации удара и экономии энергии.
В-третьих, магнитный гистерезисный тормоз
Гистерезисный тормоз состоит из двух частей: ротора и полюса статора. Ротор изготовлен из специального гистерезисного материала. Полюс статора имеет определенный зазор и ротор вращается в зазоре. Когда катушка возбуждается, в зазоре генерируется магнитное поле, что вызывает гистерезисный эффект на роторе. Когда ротор гистерезиса вращается против силы гистерезиса под действием внешней силы, генерируется номинальный крутящий момент. Крутящий момент связан только с величиной тока возбуждения, независимо от скорости, обеспечивающей бесконтактную передачу момента.
В-четвертых, сервомотор
Сервомотор делится на две категории: серводвигатель постоянного и переменного тока. Он может контролировать скорость и положение с высокой точностью и преобразовывать сигнал напряжения в крутящий момент и скорость для управления объектом управления. Скорость вращения ротора сервомотора контролируется входным сигналом и может быстро реагировать. Он используется в качестве исполнительного механизма в системе автоматического управления и имеет характеристики малой электромеханической постоянной времени, высокой линейности и пускового напряжения, которые могут преобразовывать принятые электрические сигналы. Вывод углового смещения или угловой скорости на вал двигателя. Его основная особенность заключается в том, что когда сигнал напряжения равен нулю, нет никакого явления вращения, и скорость вращения уменьшается равномерно с увеличением крутящего момента.
Пять, как выбрать
Во-вторых, необходимо выбрать соответствующую нагрузку в соответствии с характеристиками измеряемого двигателя, такими как скорость, крутящий момент, мощность и подходящая для загрузки нагрузка. Каждый тип нагрузки имеет свои преимущества и недостатки:
1. Вихревой ток, подходящий для случаев высокой скорости и высокой мощности, максимальная скорость может поддерживать 30 000 об / мин при 5 кВт;
2. Магнитное порошковое торможение, низкая цена, в основном используется в низкоскоростных и мощных приложениях, но необходимо учитывать теплоотдачу, низкую точность, будет нулевой дрейф;
3. Гистерезисный тормоз, подходящий для высокоскоростных и маломощных применений, диапазон крутящего момента очень мал, мощность около 5 кВт может измерять только 30 Нм;
4. Серводвигатель, подходящий для случаев с высокими требованиями к точности, хорошей повторяемости теста, поддержки нагрузки типа подачи. Диапазон скорости и момента не фиксирован, и соответствующий двигатель нагрузки может быть гибко выбран в соответствии с характеристиками проверяемого двигателя.
Поэтому в соответствии с требованиями испытания испытываемого двигателя определяется путем выбора нагрузочного тормоза путем сравнения характеристик каждого типа нагрузки.
