Тем не менее, как в стране, так и за рубежом, проектирование и анализ высокоскоростного двигателя все еще должны быть решены. В частности, нам необходимо знать следующие проблемы при разработке и анализе покупки высокоскоростного двигателя.
Во-первых, еще не достаточно проанализировать высокоскоростной двигатель на основе метода связи множества физических полей, таких как электромагнитное поле, поле напряжений, динамика ротора, поле жидкости и поле температуры.
Во-вторых, высокоскоростные подшипники сталкиваются с большими проблемами, такие как шарикоподшипники не выдерживают высокой скорости, несущая способность пневматических подшипников ограничена, управление подшипниками с магнитной подвеской сложное и дорогое.
В-третьих, технология динамического проектирования ротора мощного и высокоскоростного двигателя еще не совершенна, а исследования и разработки систем трансформации, систем управления и мониторинга в режиме реального времени относительно слабы.
В-четвертых, структура охлаждения высокоскоростного высокоскоростного двигателя с постоянными магнитами является сложной, и эффект охлаждения ограничен из-за комбинации воздушного охлаждения и водяного охлаждения.
В-пятых, развитие высокоскоростного двигателя с постоянными магнитами в направлении сверхвысокой скорости и большой мощности ограничено низкой прочностью на растяжение и плохой термостойкостью постоянного магнита.
В-шестых, защитная втулка из сплава электродвигателя с постоянными магнитами, установленного на поверхности, имеет большие потери на вихревые токи, а теплопроводность защитной втулки из углеродного волокна является плохой, что не способствует рассеиванию тепла его ротора.
В-седьмых, обычный многослойный ротор не может выдерживать большую центробежную силу, а твердотельный ротор имеет большие потери на вихревые токи.
