Причины и лечение подшипников скольжения
1. Причины перегрева подшипников скольжения и методы их лечения
1.1 Повреждение масляного кольца приводит к перегреву подшипника.
В подшипнике скольжения масляное кольцо часто используется для подачи масла между вращающимся валом и втулкой подшипника. Если масляное кольцо деформировано или серьезно изношено, масляное кольцо не будет вращаться или вращаться медленно, так что масло между валом и втулкой подшипника уменьшается и возникает перегрев. Откройте крышку корпуса подшипника, осмотрите масляное кольцо и вовремя замените его.
1.2 Проблемы со смазкой вызывают перегрев подшипника
Существует много видов смазочных масел. Если выбор неправильный, масло слишком грязное, а количества масла недостаточно, подшипник может перегреться. Масло, используемое для подшипника скольжения, определяется такими параметрами, как мощность и скорость двигателя. Соответствующее техническое руководство можно найти.
1.3 обработка втулки подшипника вызывает перегрев подшипника
Если вкладыш подшипника изучен недостаточно хорошо, вкладыш подшипника эксцентричен, а вкладыш подшипника серьезно изношен. Следовательно, угол контакта между вращающимся валом и втулкой подшипника слишком велик, и масляный клин не может быть сформирован, что может повредить трение масляного тела и вызвать нагревание втулки подшипника; скребок должен быть повторно заточен или заменен. Новые опорные колодки.
1.4 плохое охлаждение вызывает нагрев подшипника
Корпус подшипника маслянистый, что приводит к плохому отводу тепла или перегреву из-за влияния температуры воды и количества воды в охлаждающей воде подшипника. Труба корпуса подшипника должна содержаться в чистоте, а охлаждающая вода должна быть разблокирована, а удаление накипи должно проводиться регулярно; и качество воды и теплоотдача охлаждающей воды должны быть обеспечены.
1.5 отказ системы циркуляции масла вызывает нагрев подшипника
Подшипники скольжения, смазываемые циркуляцией масла под давлением, часто страдают от нехватки масла и поломки масла из-за засора масляной трубы или отказа масляного насоса, что вызывает нагрев подшипника. Кроме того, температура воды циркулирующей охлаждающей воды масла под давлением слишком высока, что приводит к температуре масла под высоким давлением; это также вызывает нагревание подшипника. Нефтяную трубу следует часто углублять, особенно летом, чтобы температура воды в циркулирующей охлаждающей воде не была высокой.
2, подшипник скольжения подшипника выскабливания
2.1 Втулки втулок обычно требуют шлифования. Назначение втулки состоит в том, чтобы придать облицовке плитки определенную геометрию, чтобы между втулкой подшипника и цапфой образовался клиновидный зазор, чтобы гарантировать, что масляная пленка клиновидной формы может образовываться между поверхностями трения, когда Журнал вращается, так что журнал поднимается от облицовки плитки. Масляная пленка работает под плавучестью, чтобы уменьшить трение с облицовкой плитки и уменьшить ее износ и энергопотребление.
2.2. Осмотр втулки подшипника выполняется методом окраски. При проверке методом окраски сначала очистите втулку подшипника и убедитесь, что втулка подшипника не имеет трещин, вздутий и шелушения. Затем равномерно нанесите тонкий слой красного дана на дневник. Не наносите слишком густо, что повлияет на эффект проверки. После того, как вал окрашен в красный цвет, втулка подшипника устанавливается и вращается два раза; то втулка подшипника вынимают, так что выступающая часть на опорной втулке имеет красноватый цвет. Распределение красящих точек требует 2-3 точки на квадратный сантиметр под углом 60-70 ° к центру несущей втулки. Это не должно быть слишком много или слишком мало; в противном случае его нужно очистить.
2.3 шлифовка втулки подшипника осуществляется путем сухого помола. Используйте треугольный скребок, чтобы сначала очистить большую точку, очистить плотную точку, а затем очистить ее в одном направлении и очистить дважды, если необходимо. Направление следов ножа между каждым проходом должно пересекаться, чтобы сформировать сеть или рыбу. После соскоба очистите поверхность плитки и журнал белой тканью и спиртом. Повторите вышеупомянутый метод шлифования, чтобы сделать краску втулки подшипника более тонкой и более царапаемой, пока она не будет соответствовать требованиям.
2.4 Не допускаются точки контакта за пределами угла 70 ° центра втулки подшипника. Если они есть, то они должны быть соскрести и стороны втулки подшипника следует постепенно расширялась в клиновидной щели.
В-шестых, заключение
Возможность нормальной работы подшипника двигателя напрямую связана с безопасной и эффективной работой двигателя. Только когда контроль усилен и подшипники двигателя должным образом поддерживаются, двигатель может безопасно эксплуатироваться.
