1. Диагностика и устранение общих неисправностей однофазного двигателя.
Справочный адрес этой статьи: http://www.eepw.com.cn/article/201808/385227.htm
1. Напряжение питания в норме, после включения двигатель не запускается.
1) Обрыв силовой проводки (двигатель вообще молчит). На измерительных клеммах не должно быть напряжения.
2) Основная обмотка или вспомогательная обмотка отключены. Обрыв цепи можно определить, измерив сопротивление постоянному току.
3) Контакт центробежного выключателя не замкнут, поэтому вспомогательная обмотка не может быть запитана для работы. Отсоедините точку соединения между основной обмоткой и вспомогательной обмоткой, а затем используйте метод измерения сопротивления постоянному току для определения или используйте метод второй части для определения.
4) Проводка пускового конденсатора разомкнута или внутренне отсоединена. Метод поиска такой же, как и в предыдущем пункте 3).
5) Для двигателя с экранированными полюсами катушка с экранированными полюсами (кольцо короткого замыкания) разомкнута или отваливается. Для кольца короткого замыкания, которое видно снаружи, его часто можно найти наблюдением, в противном случае его можно определить методом второй части.
6) Для двигателей с последовательным возбуждением щетки не могут быть подключены к коллектору без щеток или потому, что щетки слишком короткие или залипли, или отсоединены подводящие провода щеток, или разомкнуты обмотки якоря и обмотки магнитного поля. -замкнутый.
2. Напряжение питания в норме. После включения питания двигатель вращается с небольшой скоростью, слышен "гудящий" звук и ощущение вибрации, ток не падает.
1) Слишком большая нагрузка.
2) Статор и ротор двигателя трутся друг о друга. Будет издаваться необычный шум трения.
3) Подшипник застрял из-за плохой сборки подшипника, затвердевания смазки в подшипнике, повреждения кронштейна ролика подшипника или ролика и т.д.
4) Для двигателей с последовательным возбуждением короткое замыкание между сегментами коллектора или внутреннее короткое замыкание обмотки якоря, или слишком большое отклонение щетки от центральной линии (для двигателя с подвижной щеткой).
3. После включения питания предохранитель питания быстро перегорает.
1) Серьезное короткое замыкание между витками обмотки или на землю. Измерьте сопротивление постоянному току, если значение намного меньше нормального значения, это короткое замыкание между витками обмотки; Серьезное короткое замыкание на землю можно определить путем измерения с помощью измерителя сопротивления изоляции или более высокого диапазона сопротивления мультиметра (например, диапазона R × 1k). Ток будет больше номинального значения.
2) Линия фазы вывода двигателя заземлена. Метод проверки такой же, как в пункте 1).
3) Конденсатор закорочен. Определите, измерив сопротивление постоянному току между двумя концами цепи пусковой обмотки (включая конденсатор и пусковую обмотку, за исключением центробежного выключателя) с помощью мультиметра с меньшим диапазоном сопротивления (например, диапазон R×1).
4) Центробежный выключатель закорочен на массу. Метод проверки такой же, как в пункте 1).
5) Слишком большая нагрузка. Звук будет ненормальным, а ток будет выше номинального значения.
4. После запуска двигателя скорость ниже нормального значения.
1) Основная обмотка имеет короткое замыкание между витками или на землю. Метод проверки такой же, как в пункте 1) пункта 3.
2) Неисправность обратного соединения катушки в основной обмотке. Звук будет ненормальным, а ток будет выше номинального значения.
3) Центробежный выключатель не отключается, поэтому вспомогательную обмотку нельзя отключить от источника питания. Ток будет больше номинального значения.
4) Большая нагрузка или поврежден подшипник. Звук будет ненормальным, а ток будет выше номинального значения.
5) Для двигателей с последовательным возбуждением короткое замыкание между сегментами коллектора или внутреннее короткое замыкание обмотки якоря, или плохой контакт между щеткой и коллектором.
5. При работе мотор быстро нагревается
1) Обмотка (включая основную и вспомогательную обмотки) закорочена между витками или на землю. Метод проверки такой же, как в пункте 1) пункта 3.
2) Короткое замыкание между основной и вспомогательной обмотками (вне конечной точки соединения). Ток будет больше номинального значения.
3) После пуска центробежный выключатель не отключается, поэтому вспомогательную обмотку нельзя отключить от источника питания. Ток будет больше номинального значения.
4) Для двигателей, которые во время работы в основном или только полагаются на основные обмотки (другие однофазные двигатели с расщепленной фазой, за исключением двигателей с одинарным конденсатором, которые запускаются и работают с одинаковой емкостью обеих обмоток), основные обмотки и вспомогательные обмотки подключены неправильно. Ток будет намного больше номинального значения.
5) Поврежден рабочий конденсатор или использована неправильная емкость.
6) Сердечники статора и ротора трутся друг о друга или поврежден подшипник. Звук будет ненормальным, а ток будет выше номинального значения.
7) Тяжелая нагрузка. Ток будет больше номинального значения.
8) Для двигателей с последовательным возбуждением короткое замыкание между сегментами коллектора или внутреннее короткое замыкание обмотки якоря, или плохой контакт между щеткой и коллектором.
6. Большой шум и вибрация при работе двигателя.
По сравнению с трехфазными асинхронными двигателями той же мощности или того же типоразмера шум и вибрация (особенно вибрация) однофазных двигателей относительно велики. Это связано с тем, что вращающееся магнитное поле его статора не является правильным кругом, поэтому крутящий момент не будет всегда одинаковым, то есть будут колебания размера внутри круга, что приведет к радиальной вибрации ротора.
Наиболее распространенными причинами повышенного шума и вибрации являются:
1) Плохая краска для погружения, что приводит к неплотности между частями сердечника, что приводит к высокочастотному электромагнитному шуму.
2) Поврежден центробежный переключатель.
3) Подшипник поврежден или осевое смещение слишком велико.
4) Неравномерный воздушный зазор или осевое смещение между статором и ротором.
5) В моторе есть инородное тело.
6) Для двигателя с последовательным возбуждением короткое замыкание между сегментами коллектора или внутреннее короткое замыкание обмотки якоря, или плохой контакт между щеткой и коллектором (слюда между сегментами коллектора выше сегмента коллектора или сегмент коллектора шероховатый, или щетка слишком жесткая, чрезмерная). давление и др.).
2. Метод определения того, что двигатель не запускается из-за обрыва цепи вспомогательной обмотки или повреждения конденсатора
Однофазный конденсатор запускается и работает. После подключения мотора к сети он не заводится и звука почти нет. Если измерять амперметром, то есть определенный ток. В это время используйте файл сопротивления (R×1) мультиметра, чтобы проверить, не заблокирована ли цепь вспомогательной обмотки. Причина отказа в том, что обмотка или проводка отсоединились, либо конденсатор пробит и поврежден.
В полевых условиях без мультиметра можно использовать следующий простой метод для проверки наличия обрыва цепи во вспомогательной обмотке или конденсаторе.
В случае сбоя питания используйте провод или другие токопроводящие инструменты (например, отвертки), чтобы замкнуть накоротко два электрода конденсатора для разрядки, чтобы предотвратить сохранение накопленного заряда в конденсаторе без повреждений, чтобы тело человека получит удар током (если в это время есть какие-либо повреждения). Явление сильного разряда может исключить проблему повреждения конденсатора). После этого отсоедините провод между конденсатором и двигателем и обмотайте его изоляционным материалом.
Снимите нагрузку с двигателя (например, снимите приводной ремень. Для нагрузки, требующей небольшого пускового момента, если снять нагрузку трудно, ее можно не снимать), затем подайте питание на двигатель (обратите внимание на работа с изоляцией), используйте руку (или инструмент), чтобы повернуть вал, чтобы заставить его вращаться в одном направлении, как показано на рисунке ниже. Если в это время ротор двигателя вращается, он автоматически разгоняется до тех пор, пока не достигнет нормальной скорости. После отключения питания и остановки поверните конец вала двигателя в противоположном направлении. Если ротор двигателя также вращается с той же тенденцией, то в основном можно определить, что вспомогательная обмотка или конденсатор не запускаются из-за разомкнутой цепи. Затем дополнительно проверьте, не имеет ли конденсатор или обмотка (включая проводку) обрыв цепи.
В-третьих, простой метод оценки качества конденсаторов.
При проверке использованного конденсатора два полюса конденсатора должны быть соединены и разряжены проволокой (или другим металлом), чтобы избежать поражения испытательного персонала электрическим током из-за накопленного в нем электрического заряда.
1. Используйте мультиметр, чтобы проверить качество конденсатора.
Если есть подозрение, что конденсатор поврежден или имеет проблемы с качеством, можно использовать аналоговый мультиметр для грубой оценки. Пожалуйста, обратитесь к изображению ниже.
Установите мультиметр на блок R×1k (или R×100) в столбце сопротивления. Коснитесь двух электродов тестируемого конденсатора двумя щупами соответственно. Следите за реакцией рук и по реакции определяйте состояние конденсатора.
1) Стрелка быстро качается до нуля (0Ω) или близко к нулю, затем медленно возвращается (в сторону ∞Ω) и останавливается, когда достигает определенного места. Это показывает, что конденсатор в основном цел. Чем ближе точка возврата к точке ∞Ω, тем выше качество конденсатора. Чем дальше, тем больше течи.
Это связано с тем, что принцип измерения сопротивления мультиметром фактически заключается в добавлении фиксированного значения постоянного напряжения (обеспечиваемого батареей, установленной в измерителе) к тестируемому проводнику. В это время будет соответствующий ток. Используя соотношение закона Ома, этот ток преобразуется в значение сопротивления на шкале на циферблате. Например, при напряжении 9В ток равен 0.03А, сопротивление проводника составляет 9В/0.03А=300Ом, а шкала в положении 0,03 А на циферблате составляет 300 Ом.
Для хорошего конденсатора, когда к его двум концам просто прикладывается постоянное напряжение, он начинает заряжаться, и ток мгновенно достигает максимального значения. Сопротивление резистивного механизма мультиметра близко к 0 Ом. По мере прохождения процесса зарядки ток также будет постепенно уменьшаться. Теоретически две пластины конденсатора должны быть полностью изолированы, поэтому конечным результатом описанного выше процесса зарядки должно быть то, что ток достигает нуля, отражается на сопротивлении и, наконец, должен вернуться к точке ∞Ω (то есть, где ток равен нулю). Но на самом деле все пластины конденсатора изолированы не полностью, поэтому под приложенным напряжением будет небольшой ток, который называется «током утечки» конденсатора, а значит, стрелка не может полностью вернуться в точку ∞Ω . причина. То, насколько возвращается стрелка мультиметра, указывает на величину тока утечки. Если стрелка возвращается больше, ток утечки мал, а если возвращается меньше, ток утечки велик. Ток утечки не должен быть слишком большим, иначе это вызовет какие-то аномальные явления в цепи, и в тяжелых случаях она не будет нормально работать. Когда ток утечки большой, конденсатор будет намного горячее, чем обычно.
2) Стрелка быстро перемещается в нулевое положение (0Ω) или близко к нулевому положению, а затем не двигается, указывая на то, что между двумя пластинами конденсатора произошло короткое замыкание, и конденсатор больше нельзя использовать.
3) Когда два электрода щупа и конденсатора начинают соединяться, стрелка вообще не двигается, указывая на то, что внутреннее соединение конденсатора разъединено (обычно это происходит в месте соединения между электродом и пластиной). , и, естественно, не может быть использован повторно.
2. Используйте метод зарядки и разрядки, чтобы оценить качество конденсатора.
Когда под рукой нет мультиметра, можно примерно проверить качество конденсатора зарядкой и разрядкой. Используемый источник питания, как правило, представляет собой постоянный ток (особенно электролитические конденсаторы и другие полярные конденсаторы, необходимо использовать источник питания постоянного тока), напряжение не должно превышать значение выдерживаемого напряжения тестируемого конденсатора (отмечено на конденсаторе), обычно используется 3 ~ 6 В. сухая батарея Или аккумуляторы 24В, 48В для электровелосипедов и автомобилей. Для конденсаторов, подключенных к цепи переменного тока во время работы, также можно использовать питание переменного тока, но при высоком напряжении следует соблюдать технику безопасности при работе, а также носить изолирующие перчатки или изолирующие инструменты.
После того, как источник питания постоянного тока подключен к обоим концам конденсатора, подождите некоторое время, прежде чем отключать источник питания. Затем используйте кусок провода, один конец которого соедините с одним полюсом конденсатора, а другой конец соедините с другим электродом конденсатора, и при этом наблюдайте, есть ли искра разряда между электродом и электродом. провод. Как показано ниже.
Если есть более крупная разрядная искра и потрескивающий звук разряда, это означает, что это хорошо, и большая искра имеет большую емкость (для конденсатора той же спецификации, при использовании одного и того же источника питания для зарядки); Искра разряда и звук разряда малы, что указывает на то, что качество не очень хорошее; если искры разряда нет, значит плохо.
