1. Сравнение технического уровня и иностранного уровня
Технический индекс приводного двигателя практически не отличается от международного. Плотность мощности двигателя может достигать 2,68 кВт / кг, а высокопроизводительная площадь моторной системы дополнительно расширяется. Наибольшая эффективность системы составляет более 94%.
Технические проблемы: по-прежнему имеются недостатки в оценке надежности и экологической адаптации. Устройства силовой электроники постоянного / переменного тока и постоянного тока / постоянного тока являются громоздкими.
Ключевым силовым электронным компонентам все еще необходимо импортировать, а расходы составляют почти половину контроллеров. В настоящее время предприятия начали разрабатывать и тестировать их. Производственная цепочка вверх по течению еще не полностью сформирована, и качество еще не полностью удовлетворяет потребности автомобильной промышленности.
2. Разрыв между уровнем индустриализации и иностранным уровнем
Есть все еще некоторые пробелы в индустриализации и иностранных продвинутых уровнях. Например, Prius, его годовая шкала производства и продаж очень велика, и наша степень индустриализации отличается от них.
Необходимо улучшить технологический процесс и технологические процессы производства для индустриализации; специальное технологическое оборудование и испытательное оборудование: основная часть основного производственного оборудования и приборов в области приводных двигателей в основном импортируется, а производители отечественного оборудования в основном участвуют в рынке с низким уровнем дохода. Строительство линии по производству и управлению двигателем.
3. В соответствии с потребностями отрасли необходимо укрепить ключевые области.
1) Общие ключевые технологии для общей модуляции, снижая затраты на исследования и разработки в отрасли.
2) Усилить конструкцию электромеханической муфты и интегрированную интеграцию для улучшения адаптации автомобиля.
3) Укреплять ключевые общие научные исследования и устанавливать эффективные технические индикаторы и системы оценки.
4) Усилить исследования и применять технологии надежности, долговечности и адаптации к окружающей среде.
5) Разработать ключевое оборудование в сочетании с крупными национальными проектами.
Ответ на вопрос и ответ
1. Конкурентная модель новой автомобильной промышленности
Не так много компаний, которые могут по-настоящему развиваться синхронно со всем транспортным средством. Компании-производители моторных двигателей должны разрабатывать и производить, как для обеспечения двигателей, так и контроллеров для OEM-производителей, за исключением компаний, которые более зрелые в области электронного управления, такие как Yutong Bus.
Предприятия приводного двигателя в основном включают в себя Shanghai Electric Drive, Dayang Electric, Shanghai Dajun, Jingjin (главным образом внешнюю поддержку, не так много внутренней поддержки) и электромобили CSR Times. Электрический автомобиль эпохи КСО первоначально был основан на двигателе и контроллере. Его основные условия очень хорошие. Поскольку он родился в железнодорожном локомотиве, его двигатель теперь постепенно оснащен всем транспортным средством, а внешняя поддержка относительно мала.
Huichuan технологии, как контроллер, он был промышленным инвертором, и теперь он идет к машине.
В прошлом также присутствовали некоторые зарегистрированные компании, которые заявили, что они будут участвовать в создании новых транспортных средств для энергетики, но было очень мало отечественных автопроизводителей, особенно автомобильных компаний.
2, Тесла выигрывает в позиционировании автомобиля
Тесла - очень крутой автомобиль, он имеет два привлекательных глаза, один - четыре секунды и 100-километровое ускорение, а второй - дальность 480 км.
Время разгона очень связано с мощностью двигателя. Как правило, отечественный двигатель нового моторного транспорта ниже 50 кВт, а Тесла - около 200 кВт. Конечно, очень быстро увеличить мощность.
Этот диапазон движения: Большинство батарей, используемых во внутренних электрических автомобилях, составляют 20 градусов. Тесла имеет три варианта. Этот 480-километровый дальномер оснащен 85-градусной электрической мощностью, а ремень аккумуляторной батареи больше. Дальность движения, конечно же, дальше.
Чем меньше батарея, тем легче вес и тем ниже расход энергии. Поэтому, если автомобиль позиционируется для коммутации, ему не нужно брать столько батарей.
3. Изменения в стоимости батарей и двигателей для новых энергетических транспортных средств
Спрос на технологию различен, а разрыв в стоимости большой. В 2013 году стоимость батарей и двигателей во всей отрасли значительно упала.
Приводной двигатель не такой, как автомобиль и коммерческий автомобиль. Производство и продажа автомобиля большие, и стоимость снижается после увеличения масштаба. Размер нового энергетического транспортного средства коммерческого предприятия обычно намного меньше, чем у легкового автомобиля.
