Обсуждение основных концепций мотор отоплением и неисправности
1. изоляция класс изоляционного материала:
Изоляционные материалы подразделяются на Y, A, E, B, F, H и C классы согласно их термическое сопротивление и их предел рабочих температур 90, 105, 120, 130, 155, 180 ° C и 180 ° C или выше, соответственно. Конечная температура изоляционного материала относится до температуры, на котором двигатель насоса масла является горячие в изоляции обмоток в течение предполагаемого срока службы конструкции. Согласно опыту класс материалы имеют продолжительность жизни составляет 10 лет при 105 ° C и материалов класса B на 130 ° C. Однако в реальных условиях, температуры окружающей среды и повышение температуры не достигнет дизайн значение для долгое время, так что общая жизнь 15-20. год. Если температура превышает предел, Рабочая температура материала для долгое время, усиливается старения изоляции и жизнь значительно сокращается. Таким образом при работающем двигателе, температура является одним из главных факторов жизни.
2, повышение температуры
Повышение температуры является разница температур между двигателем и окружающей среды, вызванной нагрева двигателя. Ядро работает мотор находится в переменное магнитное поле, которое приведет к потере железа. Когда напряжение обмотки, меди будут потеряны, и будет происходить другие бродячих потери. Это приведет к увеличению температуры двигателя. С другой стороны двигатель будет рассеивать тепло, когда равны тепла и тепло, достигнуто состояние равновесия, и Температура не поднимется и стабилизируется на уровне. Когда увеличивается тепла или тепла уменьшается, баланс нарушается, температура продолжает расти, разница температур увеличивается, тепла увеличивается и новый баланс достигается еще более высокой температуре. Однако разница температур на данный момент, то есть, подъем температуры увеличилось более, чем раньше, так что повышение температуры является важным показателем в проектировании и эксплуатации мотора, который указывает на степень тепла двигателя. В операции если внезапно увеличивает подъем температуры двигателя, указывает, что неисправен двигатель, или заблокирован воздуховод или нагрузка является слишком тяжелым.
3. взаимосвязь между повышением температуры и температуры:
Обычно работы двигателя повышение температуры под теоретической нагрузки должны быть независимыми от температуры окружающей среды, но на самом деле это зависит от таких факторов, как температура.
(1) при понижении температуры, подъем температуры нормального двигателя слегка снизится. Это потому что медь потери уменьшается и обмотки сопротивление r снижается. За каждый 1 ° C падение температуры r уменьшается примерно на 0,4%.
(2) для самостоятельного охлаждения двигателей, подъем температуры увеличивается на 1,5-3 ° С на каждые 10 ° C увеличение температуры окружающей среды. Это потому что медь потери обмоток увеличивает как температура поднимается. Таким образом изменения температуры имеют большее влияние на большие двигатели и закрытые моторы.
(3) влажность воздуха составляет 10% выше. За счет улучшения теплопроводности, повышение температуры может быть уменьшена 0,07 ~ 0,38 ° C, причем в среднем 0.19 ° C.
(4 высота 1000 м и 100 м за литр, подъем температуры увеличивается на 1% от лимита подъем температуры.
4, предел, Рабочая температура и максимальная допустимая рабочая температура
Это вообще говорит, что конечная температура класса 105 ° C и максимально допустимая рабочая температура класса 90 ° c. Итак что такое различие между крайней Рабочая температура и максимальная допустимая рабочая температура? В самом деле это связано с методом измерения. Методы измерения различных отражают различные значения и имеют разные значения.
(1) метод измерения термометра метода отражает местной температуры поверхности изоляции обмоток. Это число составляет в среднем около 15 ° C ниже, чем фактическая максимальная температура изоляции обмоток, «горячая точка». Этот метод является самым простым и наиболее широко используемый в средних и малых двигателей.
(2) сопротивление метод отражает среднее значение меди температура всей обмотки. Это число уменьшается на 5-15 ° C в зависимости от фактической максимальная температура. Метод холодного состояния и тепловое сопротивление проводника и вычисляет среднее повышение температуры по соответствующей формуле.
(3) при внедрении термометр теста, термометр сопротивления медный или платины или термопара внедряется в обмотке, ядро или других компонентов, которые должны быть измерены при самой высокой температуре. Результаты измерений отражают температуру, при которой элемент контактов для измерения температуры. Большие двигатели часто используют этот метод для контроля температуры двигателя. Температура измеряется различными методами измерения имеет некоторая разница от фактическая максимальная температура. Таким образом необходимо вычесть разницу от «ограничить температуру» из изоляционного материала для быть «высокая допустимая рабочая температура».
5, температурный предел каждой части двигателя
(1) подъем температуры ядра при контакте с обмотки (термометр метод) не должно превышать лимит подъем температуры изоляции обмоток (сопротивление метод), это, класса А-60 ° C, класса E-75 ° C, класса B-80 ° C, класса F-100 ° C и класса H-1 25 ° C.
(2 температура подшипника качения не должна превышать 95 ° C, а температура подшипников скольжения не должна превышать 80 ° C. Если температура слишком высока, изменит качество масла и масляной пленки будут уничтожены.
(3) на практике температура корпуса часто судят по горячей и не жарко, но это связано с сенсорным каждого человека и ошибка является большой, и это необходимо накопить определенный опыт.
