Электрический тормоз трехфазного асинхронного двигателя
4.2 Электрическое торможение трехфазного асинхронного двигателя
д. Электронный тормоз
Электронное торможение может быть достигнуто только с одним регулятором скорости с тормозным резистором. В этом случае асинхронный двигатель используется в качестве генератора, и механическая энергия рассеивается в тормозном резисторе без увеличения потерь в двигателе.
Для получения дополнительной информации, пожалуйста, обратитесь к электронному устройству управления скоростью в главе, посвященной оборудованию для пуска двигателя.
е. Торможение через суперсинхронный режим
В такой системе нагрузка двигателя приводится в движение выше синхронной скорости, благодаря чему он ведет себя как асинхронный генератор и генерирует тормозной момент. За исключением небольшого количества диссипации, энергия полностью восстанавливается источником энергии.
В случае подъемного двигателя эта операция эквивалентна падению нагрузки при номинальной скорости. Тормозной момент точно компенсирует момент нагрузки и работает с постоянной скоростью (а не замедлением).
На двигателях с контактным кольцом все или часть резисторов двигателя должны быть замкнуты накоротко во избежание механического повреждения, когда двигатель работает с мощностью, превышающей номинальную Эта система вполне может ограничить нагрузку на привод:
● Скорость стабильна, не зависит от крутящего момента.
● Энергия может быть восстановлена до энергии.
Тем не менее, он имеет только одну скорость, которая похожа на номинальную скорость. Суперсинхронная тормозная система также используется в многоскоростных двигателях для ускорения от быстрого до медленного. Суперсинхронное торможение легко достигается с помощью электронного регулятора скорости, который автоматически запускает систему при снижении частоты.
е. Другие тормозные системы
Однофазные тормозные системы все еще используются в некоторых приложениях. Эта система управляет двигателем между двумя фазами питания и подключает неиспользуемые клеммы к одной из двух других клемм, подключенных к источнику питания.
Тормозной момент ограничен до 1/3 максимального крутящего момента двигателя. Эта система не может тормозить всю нагрузку и должна быть полностью функциональной с помощью тормозной системы обратного тока. Эта система создает серьезный дисбаланс и большие потери.
Другая система - торможение вихретоковым торможением. В дополнение к механическим тормозам (электрические замедлители) эта система работает как система, используемая в промышленных транспортных средствах. Механическая энергия рассеивается в редукторе. Функцией торможения управляет только одна обмотка возбуждения. Однако одним из недостатков этой системы является то, что она значительно увеличивает инерцию.
