Внутренняя структура электродвигателя
Глубокое понимание внутренней структуры электродвигателя
Внутренняя структура двигателя не очень понятна для гонщиков. Затем мы заходим внутрь двигателя, чтобы увидеть, что такое внутренние компоненты.
Сначала начните с магнитов, которые больше всего интересуют любители автомобилей. Существует много типов магнитной стали, и существует три распространенных типа: феррит, никель-кобальт из алюминия и неоридиевый железный бор. В качестве материала редкоземельного постоянного магнита NdFeB может выпускать сильный магнитный продукт энергии в ограниченном объеме, что позволяет миниатюризировать двигатель постоянного тока. Поэтому, в дополнение к самым ранним сегнетоэлектрикам, электромобиль в основном представляет собой мир NdFeB. Магниты здесь больше не идентифицируются индивидуально. Магнитная сталь - это товар. Так как это товар, есть три или шесть и т. Д., Так как логотип магнитной стали различает хорошее и плохое? Первый - это класс. Составы магнитной стали имеют стандарты EH, UH, SH, H, M, N от высокого до низкого, а соответствующий температурный коэффициент сопротивления - 200, 180, 150, 120, 100, 80. Чем выше коэффициент термостойкости, тем лучше , В конце концов, сам двигатель нагреется. После генерирования тепла размагничивание будет влиять на срок службы двигателя. Перед классом магнитной стали обычно будет число. Это число обычно составляет 35, 38, 40. Эти цифровые знаки интерпретируются с сильными техническими терминами. Пока вы знаете, что число больше, основной принцип магнитной силы прекрасен. В настоящее время двигатели на рынке, как правило, изготовлены из материала магнитной стали 38М с температурным сопротивлением 100 градусов, а стандартная магнитная сталь Н-материала может использоваться редко.
Определите материал, а затем посмотрите на высоту. Поскольку принцип работы двигателя представляет собой просто электромагнитное преобразование, вам требуется достаточная мощность или нагрузка, чтобы иметь достаточную мощность, которая должна требовать достаточного объема магнитной стали. Как правило, моторная фабрика имеет только номинальную высоту, а ширина толщины не маркируется, а размагничивание магнитной стали тесно связано с толщиной (например, размагничивание магнетита толщиной 3 мм не должно превышать 3% за 2 часа под стандартом 100 градусов. В той же среде толщиной 2,5 мм размагничивание находится в диапазоне 5-8%, а толщина двух составляет более 10%. Напротив, влияние ширины на двигатель не очень большой. Черноватый мотор уже начался на рынке. О, мое сердце.
После того, как мы закончили магнитную сталь, мы сказали, что железный сердечник, самый ранний двигатель, состоит из одного листа кремниевой стали на моторном заводе, поэтому он по-прежнему называется листом из кремниевой стали, оба они одинаковы. Основной материал, как правило, холоднокатаный (имеется горячекатаный лист до 06), а марки - 800, 600, 470, 400, 350, 300 от высокого до низкого. Что означают эти марки? Например, при холодной прокатке 470 величина потери железа составляет 4,7 Вт / кг. Конкретное объяснение может быть сложным. До тех пор, пока вы знаете, что значение потери железа не подходит для двигателя, чем ниже, тем ниже класс и представляет собой более дорогие стали, и влияние каждого производства сталеплавильного завода не является одинаковым, принимая внутреннюю сталь в качестве примера, тот же бренд является лучшим в WISCO, Baosteel Taigang внимательно следит, конечно, лучшая сталь импортируется в Германию или Японию, просто не появится в электромоторной промышленности.
Затем мы посмотрим на эмалированную проволоку. Эмалированные провода обычно используются на электродвигателе только для двух марок 130-2 или 180-1, то как понять эти данные? Среди них 130 и 180 относятся к рабочему температурному сопротивлению эмалированной проволоки, тогда 180 естественно лучше; -1 и -2 соответственно относятся к тонкой лакокрасочной пленке и толстой лакокрасочной пленке, то есть к проблеме толщины поверхности. Нет цитаты Если двигатель использует 180-1, эффект будет лучше 130-2.
Затем есть восьмиъядерная линия, которая обычно известна как восток от ведущей линии. XX квадрат логотипа моторного завода относится к площади поперечного сечения трехфазных линий, как правило, в соответствии со следующими правилами: 800 Вт или менее, 1,5 кв. 800-1000, 2 кв. 1000-1500, 2,5 или 3 квадрата; 1500-2000, 6 кв. 2000-2500, 8 кв. 2500-3000, 10 кв. 3000 до, предпочтительно 16 кв. Если ваш мотор имеет номинальную 1500 Вт всего 1,5 квадрата, этот двигатель может иметь виртуальную стандартную мощность, так как эта мощность имеет высокую вероятность сжигания с этой линией.
Наконец, мы хотим проанализировать аксессуары, которые оба моторных завода должны поцарапать: Подшипники и Залы, давайте поговорим о более простых подшипниках. Использование подшипников в машиностроении очень распространено, поэтому какие подшипники наиболее подходят? Прежде всего, мощность двигателя тесно связана с размером подшипника. Мастер, у которого есть опыт ремонта автомобиля, будет ясно видеть его после разборки крышки двигателя. Затем вам нужно знать, что двигатель электродвигателя (около 1500 Вт) должен соответствовать не менее 6004 (наружный диаметр 42 мм). Стандарт может гарантировать срок службы около трех лет, и для увеличения мощности требуется больший подшипник, чтобы нести крутящий момент двигателя. Если это электричество, оно относительно просто, есть 6203 (наружный диаметр 40). Когда мы заканчиваем размер, мы выравниваем. Этот общий производитель уклоняется, так как цена подшипника определяется в соответствии с файлами z1-z4. Если вы используете 6203 группы Z4, цена будет превышать 6005 группы Z1. Наружный диаметр 47)! Это сложно, и вы можете обратить внимание на эту проблему, когда вы заинтересованы в покупке автомобиля. Что касается последнего бренда, я не смею сказать много. Три четверти небольших подшипников в стране сосредоточены в Цыси, Чжэцзян. Вы можете использовать подшипник Z3 здесь. Вы уже заработали это. Что касается Хавало или людей Это не означает, что это совершенно невозможно. Лучше всего это увидеть, потому что цены на эти подшипники в 3-8 раз выше, чем у обычных подшипников, и вероятность очень низкая.
Зал похож на дверь вашего дома. Это дверь для подключения двигателя к контроллеру. Он либо открывает дверь, либо закрывает дверь (это основной принцип электронной коммутации). Пока двигатель сконструирован должным образом, контроллер правильно согласован. Зал Не так легко проколоть или сжечь. Так почему же залы многих гонщиков теперь много горели? Первая - проблема соответствия контроллера. Теперь мощность двигателя становится все больше и больше, контроллер также поднимается, и каждый имеет возможность горения. Затем интеллектуальный контроллер автоматически отключит внешний сигнал, когда обнаружит, что высокотемпературное масло компонента сжигается, будь то аккумулятор или двигатель. В это время он больше не продолжал связываться, и он слишком устал ждать. В это время двигатель не умный. Он не остановился. Тогда двигатель, который не остановился, естественно превратился в генератор и продолжал работать, пока он не остановился. Если вам случается быть место Зала, когда вы останавливаетесь, мне жаль, что вы ошеломлены и убиты, это одна из самых больших причин для сжигания компонентов Холла.
