Пример системы контроля высоты тона:
Z-образный гидравлический механизм контроля шага Zond Company США
Гидравлический механизм контроля шага относится к электрогидравлической сервосистеме, и принцип типичного гидравлического привода шага такой, как показано на рисунке выше. Лопатка соединена с гидравлическим цилиндром посредством механизма механического сцепления, и изменение угла наклона по существу пропорционально смещению гидравлического цилиндра. Когда шток поршня гидравлического цилиндра перемещается влево в максимальное положение, угол наклона составляет 88 °, а когда поршень перемещается вправо в максимальное положение, угол наклона составляет -5 °. Когда система работает нормально, двухходовые трехходовые электромагнитные реверсивные клапаны a, b, c находятся под напряжением, обратный клапан гидравлического управления открывается, и перемещение гидравлического цилиндра точно контролируется электрогидравлическим пропорциональным клапаном реверсивный клапан. Когда скорость ветра ниже номинальной скорости ветра, электрогидравлический пропорциональный распределительный клапан поддерживает угол наклона лопасти 3 ° независимо от изменения скорости ветра. Электрогидравлический пропорциональный распределительный клапан точно регулируется для поддержания угла наклона с учетом утечки в цилиндре. Когда скорость ветра выше, чем номинальная скорость ветра, в соответствии с выходной мощностью, электрогидравлический пропорциональный направленный клапан управления используется для точного изменения выходного расхода, таким образом контролируя угол наклона лопасти, так что выходная мощность постоянно.
3. Гидравлическая тормозная система
Высокоскоростная система поворота вала машинного отделения и главного вала использует гидравлический дисковый тормоз. Высокоскоростная система поворота вала используется для торможения лопастей диаметром от 60 до 100 м. Быстрое торможение может вызвать сильные вибрации в лопастях и поворотной системе и создать большую нагрузку. По этой причине необходима обратная связь скорости вращения вала, а способ регулировки тормозного давления путем изменения амплитуды (мягкий тормоз) может снизить нагрузку в несколько раз.
Parker, Eaton и Rexroth также производят дисковые тормозные системы, которые могут противостоять суровым условиям и безопасны. Меньшая утечка, небольшой размер, экономия места, гидравлический источник снабжен отдельной гидравлической станцией
Пример гидравлической тормозной системы Датская гидравлическая система тормозного вентилятора BONUS-150KW
1) Запуск машины: когда система управления выдает команду пуска (может быть автоматической или ручной), двигатель запускается немедленно, давление поступает в блок клапанов из порта «P», левая половина блока клапанов - это давление часть для чаевых; правая половина дисковых тормозов обеспечивает давление. В то же время при запуске двигателя на электромагнитные клапаны 10 # и 11 # подается питание с вкл / выкл, и масло под давлением может попасть только в правую половину вдоль обратного клапана 6 # -2. Когда давление достигает реле давления 7 # При 10,3 МПа клапан 10 # открывается, давление начинает поступать в наконечник, и демпфирующая пластина лопатки втягивается. Одновременно открывается электромагнитный клапан 12 #, электромагнитный клапан 13 # закрывается, давление на круговом диске сбрасывается, и запуск завершается. готовы. Когда кончик лезвия закрыт, диск также освобождается одновременно. Когда давление реле давления 15 # достигает 7 МПа, двигатель перестает вращаться. 17 #, 18 # - это аккумуляторы, которые используют сжатый газ для хранения энергии в масле под давлением, чтобы восполнить утечку пластины сопротивления наконечника и круглого диска во время работы, уменьшая частый запуск двигателя.
2) Остановка тормоза: при подаче команды на останов системы управления ветром электромагнитный клапан 10 # немедленно заряжается, 11 # обесточивается, электромагнитный клапан 10 # закрывается, электромагнитный клапан 11 # открывается и электромагнитный клапан 12 #, 13 # потерян. Электрический, то есть открыть 13 #, закрыть 12 #, и после выталкивания пластины демпфера наконечника, дисковый тормоз также действует, чтобы тормозить ветряную турбину, чтобы плавно остановиться.
3), характеристики производительности
С конструктивной точки зрения тормозной момент этой ветряной турбины имеет два аспекта: один - это тормоз демпфера наконечника, другой - тормоз дискового тормоза, момент торможения находится на низкоскоростном валу, поэтому в процессе торможения Воздействие на коробку передач невелико. В дополнение к этому, есть следующие характеристики:
а) Процесс торможения стабилен, а вибрация мала. Поскольку процесс торможения сначала выполняется демпфером наконечника трех равномерно распределенных лопастей, скорость уменьшается, а затем применяется дисковый тормоз, что делает процесс торможения более плавным. ;
б) Тормозной механизм не зависит друг от друга: два тормозных механизма тормозной системы не зависят друг от друга, то есть другой тормозной комплект не сможет работать из-за отказа одной тормозной системы. Например, когда гидравлическая система выходит из строя, давление не может быть установлено. Когда дисковый тормоз не может нормально тормозить, демпфирующая пластина наконечника выталкивается только из-за потери давления, которая действует как демпфирующий тормоз, что повышает надежность тормозной системы.
в) с механизмом защиты от опрокидывания: тормозная система оснащена цилиндром центробежного давления у основания лопасти. Когда ветряная турбина теряет управление и будет летать под действием центробежной силы, давление поднимается до уставки реле давления 14 #. Значение 14 # действие открывается, предохранительный клапан мухи 16 # включается, давление в пластине демпфера наконечника сбрасывается, и пластина демпфера выталкивается, что служит защитой.
