Высокоэффективный двигатель: соотношение все еще низкое, а пространство для развития очень велико.
В последние годы государство увеличило продвижение высокопроизводительных двигателей, разработало стандарты оценки энергоэффективности двигателя в соответствии со стандартами МЭК и последовательно вводило многие политики, такие как финансовые субсидии и энергосберегающие ремонтные работы, но прогресс был немного медленным и эффект не был очевиден.
Понятно, что текущий высокоэффективный двигатель в стране составляет всего около 8%, а доля высокоэффективных двигателей растет медленно.
Промышленность считает, что Китай в настоящее время сталкивается с некоторыми проблемами в продвижении высокопроизводительных двигателей. Например, в настоящее время неэффективные двигатели хранения в основном распределены в высокоэнергетической металлургической, цементной, металлургической, бумажной и других предприятиях. Кроме того, доля двигателей среднего и крупного размера в неэффективных двигателях хранения относительно высока. Значения эффективности двигателей среднего и крупного размера проверяются производителями двигателей. Использование предприятий не может определить, действительно ли эффективность двигателей соответствует высокопроизводительным моторным стандартам, что приводит к выбору и использованию некоторых предприятий. Когда двигатель используется, на более позднем этапе есть определенные опасения относительно преимуществ экономии энергии.
Кроме того, из-за противоречия между долгосрочными интересами и непосредственными интересами, противоречие между краткосрочными инвестициями и выходом, реформами и инновациями, старомодная оппозиция, а также реальность дисбаланса краткосрочных экономических интересов по реформе предприятия прогресс в эффективном продвижении автомобилей идет медленно.
Анализ считает, что с углублением реформы и трансформации промышленной структуры вышеуказанные проблемы будут ускорены и решены, а также возможность развития эффективных (постоянных магнитов) двигателей в будущем.
