Высокоскоростные моторные подшипники оснащены дверными проемами
Подшипник является ключевым компонентом для обеспечения нормальной работы двигателя. Помимо управления производственным процессом, очень важна конструкция и конфигурация подшипника двигателя. Например, вертикальный двигатель и горизонтальный двигатель должны использовать разные конфигурации подшипников. Двигатели с различными требованиями к скорости также должны быть разными. Подшипник. В чате с подругой у него есть уникальное понимание соответствия подшипников, поэтому г-жа Участие обобщается и делится с вами.
Конфигурация подшипника горизонтального двигателя
Шариковый подшипник и подшипник колонны должны использоваться как можно дальше на обоих концах горизонтального двигателя. В настоящее время отечественные 2-полюсные малые и средние двигатели в основном используют два шарикоподшипника, хотя некоторые производители регулируют допуск внутреннего диаметра подшипника в соответствии с направлением зазора, чтобы уменьшить недостатки шарика. будучи сжатым после того, как подшипник нагрет. Однако, поскольку коэффициент расширения вкладыша подшипника больше, чем у чугунной части, несущей камеру подшипника, торцевую крышку или втулку подшипника, и температура в корпусе подшипника также высока, корпус подшипника может быть расположен в осевом направлении. в камере подшипника при комнатной температуре. Немного скользит, но подшипник может не двигаться после того, как подшипник нагрет. Это основная причина короткого срока службы подшипников и легкого нагрева при использовании двух шариковых подшипников. После испытания на повышение температуры двигатель с двумя шарикоподшипниками останавливает повышение температуры, и иногда подшипник второго приводного двигателя перегорает. Причина в том, что шарикоподшипник не выдерживает термического расширения и сжатия ротора. Он не может ползти в подшипниковую камеру, поэтому на шар воздействует большая осевая сила.
Если вы выберете шариковый подшипник и подшипник колонны, вышеуказанных проблем можно избежать. В том же месте лучший завод по производству двигателей изменит высоковольтный двигатель 2-полюсного основания H560 на шарикоподшипник и подшипник колонны. Эффект после операции очень хороший. За исключением замены подшипников в нормальном рабочем цикле, при нормальной работе не возникает неисправностей. Более того, температура, измеренная на подшипнике, составляет всего 20 ° C. Это первый успешный случай, когда традиционный 2-полюсный двигатель был заменен с шарикоподшипника на шарикоподшипник и подшипник колонны. Это было постепенно продвинуто на взрывозащищенных двигателях.
Чтобы решить проблему нагрева и шума предельной скорости после замены шарикоподшипника на подшипник колонки, можно использовать подшипник колонки легкой серии, и он установлен на наружном конце вентилятора, условия охлаждения хорошие, и шум подшипника может быть подавлен шумом вентилятора. Если используется 2-полюсный двигатель большой мощности, тип подшипника большой, и подшипник колонны легкой серии также затрудняет выполнение требований предельной скорости. Также возможно заменить смазку подшипника на жидкое масло.
Вертикальная конфигурация подшипников двигателя
Когда вертикальный двигатель используется в нефтехимической системе для привода ленточного насоса, многоступенчатый ленточный насос имеет мгновенное осевое усилие при запуске, плюс требования к транспортировке и для устранения теплового расширения ротора до подшипника ремень. Повреждение, вертикальный барабан с двигателем насоса (как 2-полюсный, так и 4-полюсный), верхний подшипник двигателя должен использовать две пары однорядных радиальных упорных шарикоподшипников, подшипники нижнего подшипника колонны, по-прежнему выбирают свет подходящее. Для того , чтобы предотвратить повреждение тяги шаровой опоры, две пары подшипников должны иметь заранее добавил осевое усилие , приложенное к корпусу подшипника. Усилие таково, что при транспортировке и запуске подшипник не повреждается обратной осевой силой от конца удлинения вала до конца без нагрузки.
Характеристики подшипников и выбор модели
Для 2-полюсных двигателей следует использовать максимально легкие подшипники; двигатели с 4 или более полюсами, которые не являются положительными или отрицательными, следует выбирать для серийных подшипников; для подшипников тяжелой серии следует выбирать положительные и обратные тихоходные двигатели. Шариковый и колонный подшипники следует выбирать для легких, средних и тяжелых грузов. Двухполюсный двигатель должен быть установлен на конце вала.
В последние годы некоторые моторные заводы использовали шарикоподшипники с большими шестернями на двухполюсных двигателях, которые используют два шариковых подшипника. Это также является мерой для уменьшения повреждения подшипника, вызванного снижением нагрева подшипника во время работы. Однако механический шум подшипников с большим зазором также увеличивается. Если выбран шарикоподшипник и подшипник колонны, можно выбрать допуск камеры подшипника, чтобы устранить вышеуказанные недостатки.
