Как реализовать экономию энергии и снижение потребления асинхронного двигателя
Как реализовать энергосбережение и снижение потребления асинхронного двигателя: асинхронный двигатель является незаменимым производственным оборудованием для промышленных и горнодобывающих предприятий, а электростанции незаменимы. Все передающее оборудование насосов и вентиляторов приводится в действие асинхронными двигателями. На одной электростанции находятся десятки асинхронных двигателей высокого и низкого напряжения. Например, наименьшая единица электростанции Дуэ также имеет около 50 единиц. Это не включает в себя десятки электродвигателей для электрических ворот. Такое большое количество двигателей должно быть сосредоточено на энергосбережении и потреблении во время эксплуатации, а повышение эффективности предприятий должно быть значительным. Проблема заключается в том, как снизить энергопотребление двигателя и повысить эффективность двигателя для повышения экономической эффективности. Ниже приведен анализ состава полной потери асинхронного двигателя и эффективного уменьшения потерь.
Во-первых, состав потерь энергии асинхронного двигателя
1. Потери меди: потери медной обмотки статора; потеря медной гильзы; бродячие потери.
2, потери в сердечнике.
3. Механические потери: потери при вентиляции; потеря трения.
Из потерь энергии асинхронного двигателя, перечисленных выше, потери меди и потери железа не подходят для технического обслуживания. Они определяются по дизайну, и механические потери могут быть изменены. Асинхронные двигатели обычно имеют большое количество ступеней, то есть двигатель с большим числом оборотов, который имеет большие механические потери и небольшую потерю меда; и двигатель с большим количеством ступеней, то есть двигатель с низким числом оборотов, составляет большую долю потерь меди, чем механические потери. Поэтому нам необходимо уменьшить механические потери двигателя, чтобы уменьшить механическую потерю двигателя.
Во-вторых, основной метод уменьшения механических потерь двигателя
Снижение механических потерь двигателя в основном решается из следующих аспектов:
(1) Принятие высокоэффективного вентилятора (например, осевого вентилятора типа крыла);
(2) регулировка зазора между капотом и наружной окружностью лезвия;
(3) Двигатель легкой нагрузки соответствующим образом уменьшает внешний диаметр вентилятора;
(4) с использованием высококачественных подшипников;
(5) с использованием высококачественных смазочных материалов;
(6) улучшить качество сборки двигателя;
В-третьих, конкретные меры по снижению потерь двигателя
