Введение и сравнение разных типов двигателей
Мотор, как следует из его названия, представляет собой устройство для преобразования электрической энергии и механической энергии. Любой двигатель может работать как двигатель или как генератор. Он не генерирует энергию сам по себе. Он только преобразует электромеханическую энергию, но потери при преобразовании преобразуются в тепло, поэтому любой дизайн двигателя включает в себя электромагнитный дизайн, механический дизайн и тепловой дизайн. Каждый обращает внимание на электрическую мощность, механическую мощность, потери и эффективность, температуру и другие параметры производительности.
В зависимости от конструкции и применения, существует много типов двигателей. Однако основными приложениями для современных автомобильных приводов являются синхронные двигатели с постоянными магнитами, асинхронные двигатели (асинхронные двигатели), переключаемые реактивные двигатели, двигатели электрического возбуждения и двигатели постоянного тока. На данный момент все не могут не обратить внимание на то, что эти моторы разные, в чем преимущества и недостатки? Мы можем захотеть сделать простую науку здесь.
ОКРУГ КОЛУМБИЯ
Двигатель постоянного тока - самое старое изобретение в семействе двигателей. Его изобретатель - Фарадей, который знаком каждому. Традиционный двигатель постоянного тока в основном состоит из обмотки якоря на роторе, обмотки возбуждения на статоре, сердечника статора, основания и устройства смены щеток. Привод сконструирован таким образом, что обмотка возбуждения создает поле возбуждения, а обмотка якоря обеспечивает ток, который создает крутящий момент.
Как упоминалось выше, двигатели постоянного тока имеют обмотки возбуждения и обмотки якоря. Управляя током обмоток возбуждения, можно контролировать величину магнитного поля. Управляя током обмоток якоря, крутящий момент можно регулировать. Следовательно, самое большое преимущество двигателя постоянного тока состоит в том, что эффективность управления хорошая. Выходная скорость и крутящий момент двигателя могут регулироваться почти линейно с помощью внешнего переменного резистора.
Однако из-за наличия щетки надежность низкая, затраты на техническое обслуживание высоки, а дополнительные потери из-за сопротивления контакта щетки и внешнего сопротивления велики, а КПД двигателя относительно низок. В настоящее время недавно разработанные электромобили в основном больше не используют щеточные электродвигатели постоянного тока и, как правило, используются только в стеклоподъемниках, приводных стеклоочистителях и т.п., а также в использовании электронных коммутаторов для замены щеточного коммутатора.
