В-шестых, явление утечки моторного привода
Есть примерно следующие причины:
Семь, текущая программа обнаружения
В настоящее время использование датчика Холла (HallCurrentSensor) или трансформатора тока (Currenttransformer) для обнаружения обратной связи тока шины постоянного тока на силовом преобразователе имеет много ограничений. Поскольку ток через главное коммутационное устройство, как правило, относительно велик, номинальные параметры используемого устройства Холла или трансформатора тока также должны быть большими, а решение - большим по размеру и дорогостоящим. Кроме того, неудобно достигать высокой плотности мощности преобразователя мощности.
В этой статье представлена новая схема, основанная на схеме обнаружения тока, состоящей из полупроводниковых устройств, которая может непосредственно размещать схему на плате управления силового преобразователя, которая не только недорогая, небольшого размера, удобна в установке, но и также хорошо в исполнении. Силовые преобразователи объединены вместе для формирования специализированной интегральной схемы (ASIC).
Принцип работы схемы (как показано на рисунке 10):
Сигнал привода нижнего моста есть.
(1) Когда это так, нижний мостовой МОП-транзистор выключен, а правая точка сигнала - падение напряжения на диоде. В это время положительная входная клемма есть, отрицательное входное напряжение и выходной сигнал низкий. Выход также низкий уровень, который является режимом выхода с открытым коллектором. Существует также проблема падения напряжения проводимости. Поэтому сигнал вычитается из сигнала для устранения ошибки обнаружения, вызванной падением напряжения проводимости, тем самым устраняя ошибку ввода.
(2) Когда это так, нижний мост находится во включенном состоянии, а сигнал правого конца -. В это время положительная входная клемма, отрицательная входная клемма, выход находится в состоянии высокого импеданса, а напряжение - внутреннее сопротивление. Падение напряжения плюс падение напряжения диода с быстрым восстановлением, в то время как на выходе также высокий импеданс, напряжение - это падение напряжения диода. Падение напряжения на внутреннем сопротивлении получается вычитанием сигнала из схемы вычитания, состоящей из операционного усилителя.
Анализ формы сигнала в соответствующих точках падения напряжения на коммутационной трубке и схемы обнаружения тока показан на рисунке 3. В режиме двухсторонней проводимости, в электрическом или тормозном состоянии, всегда есть один нижний рычаг в рабочем состоянии, поэтому сумма падений напряжения проводимости трех нижних плеч равна среднему току обмотки двигателя.
Сумма представляет собой время проводимости, которое является временем выключения, и представляет собой падение напряжения на трубке во время проводимости, которое представляет собой падение напряжения проводимости. В цепи обнаружения он функционирует как защита от перегрузки по току, а когда напряжение выше, чем выход, низкий уровень (сигнал перегрузки по току).
