Состав
1. Постоянный электродвигатель постоянного тока:
Он состоит из полюса статора, ротора, кисти, кожуха и тому подобного.
Полюса статора изготовлены из постоянных магнитов (постоянных магнитов) и изготовлены из феррита, алюмоникель-кобальта, неодима-железа-бора и т.п. По своей структурной форме его можно разделить на цилиндрический тип и тип плитки.
Ротор обычно ламинирован листами из кремниевой стали, а эмалевая проволока намотана между двумя пазами сердечника ротора (три паза имеют три обмотки), а швы, соответственно, приварены к металлической части коммутатора.
Щетка представляет собой проводящий компонент, который соединяет источник питания с обмоткой ротора и обладает электрическими и износостойкими свойствами. Щетка мотора с постоянным магнитом использует один металлический лист или металлическую графитную щетку или электрохимическую графитированную щетку.
2. Бесщеточный двигатель постоянного тока:
Он состоит из ротора с постоянным магнитом, многополюсного статора, датчика положения и т.п. Бесщеточные двигатели постоянного тока характеризуются бесщеточными полупроводниковыми коммутационными устройствами (такими как элементы Холла) для электронной коммутации, то есть электронными коммутационными устройствами заменяются традиционные контактные коммутаторы и щетки. Он имеет преимущества высокой надежности, отсутствия искрообразования и низких механических шумов.
Датчик положения коммутирует ток обмотки статора в определенном порядке в соответствии с изменением положения ротора (т. Е. Обнаруживает положение полюса ротора относительно обмотки статора и генерирует сигнал определения положения в определенном положении, что обрабатывается схемой преобразования сигнала. Управляйте цепью выключателя питания, чтобы переключать ток обмотки в соответствии с определенным логическим соотношением).
3. Высокоскоростной бесщеточный двигатель с постоянным магнитом:
Он состоит из сердечника статора, ротора магнитной стали, солнечной шестерни, муфты замедления и корпуса ступицы.
Датчик Холла может быть установлен на крышке двигателя для измерения скорости.
Датчики положения доступны в магнитных, фотоэлектрических и электромагнитных типах.
Бесщеточный двигатель постоянного тока с использованием магниточувствительного датчика положения, магнитный чувствительный элемент (такой как элемент Холла, магнитный чувствительный диод, магниточувствительный диод, магниторезистор или ASIC) установлен на узле статора. Определить изменение магнитного поля, создаваемого при вращении постоянного магнита и ротора. Многоцелевые электромобили - это элементы Холла.
Бесщеточный двигатель постоянного тока с использованием фотоэлектрического датчика положения снабжен устройством фотоэлектрического датчика в определенном положении на статоре, а на роторе установлена светозащитная пластина, а источником света является светоизлучающий диод или небольшая лампочка , Когда ротор вращается, светочувствительные компоненты на статоре будут периодически генерировать импульсные сигналы с определенной частотой из-за действия козырька.
Бесщеточный двигатель постоянного тока с использованием электромагнитного датчика положения снабжен компонентом электромагнитного датчика (например, соединительным трансформатором, бесконтактным переключателем, LC-резонансным контуром и т. Д.) На узле статора. Когда положение ротора постоянного магнита изменится, электромагнитный эффект вызовет электромагнитный датчик. Генерируется высокочастотный модулированный сигнал (амплитуда которого зависит от положения ротора).
Рабочее напряжение обмоток статора обеспечивается электронной коммутационной схемой, управляемой выходом датчика положения.
Классификация оборудования
Приводной двигатель для электрических транспортных средств отличается от обычных промышленных двигателей. Приводной двигатель электромобиля обычно требует частых пусков / остановок, ускорения / замедления, высокого крутящего момента, необходимого для малой скорости или подъема, низкого крутящего момента, необходимого для высокоскоростного хода, и большого диапазона сдвига. Промышленные двигатели обычно оптимизируются в номинальной рабочей точке. Поэтому электродвигатели с электроприводом являются уникальными и должны классифицироваться отдельно.
Для бесщеточного двигателя, в зависимости от того, имеет ли двигатель датчик положения, он далее делится на бесщеточный двигатель датчика положения и бесщеточный бесщеточный двигатель. Для бесщеточных двигателей без датчика положения автомобиль должен быть поднят первым. После того, как двигатель имеет определенную скорость вращения, контроллер может распознать фазу бесщеточного двигателя, а затем контроллер может подавать питание на двигатель. Поскольку бесконтактный бесщеточный двигатель без позиционирования не может достичь нулевой скорости, он меньше используется на электрических транспортных средствах, произведенных после 2000 года. Для бесщеточных двигателей, используемых в электромобиле, обычно используются бесщеточные двигатели датчика положения.
