1. Стандарт целостности двигателя
1). Качество деталей
а. Корпус целый, без явных дефектов, цвет краски на поверхности ровный, шильдик четкий.
б. Качество консистентной смазки соответствует требованиям, количество масла соответствующее, утечки масла нет.
в. Внутри мотора нет золы и масляных загрязнений, а воздуховод свободен.
д. Способность защиты корпуса или взрывозащищенность хорошие, что не только соответствует заводскому стандарту двигателя, но также соответствует требованиям окружающей среды. 1.1.5 Отсутствуют старение, обесцвечивание и ослабление обмоток статора и ротора и железных сердечников, а шлицевые клинья, торцевые накладки и обвязочные провода целы и закреплены.
е. Зазор между статором и ротором соответствует требованиям.
ф. Лопасти вентилятора целые, угол правильный, крепление надежное.
грамм. Корпус имеет хорошую и очевидную линию заземления (соединенную с нулем).
час Болты и гайки каждого компонента полностью затянуты, правильно и правильно.
я. Встроенный термометр завершен, проводка завершена, и индикатор термометра исправен.
Дж. Пусковое устройство простое в использовании, а его производительность соответствует требованиям двигателя.
к. Система вентиляции исправна, антикоррозийная краска не отваливается, воздуховод не пропускает воздух, воздушный фильтр и воздухоохладитель имеют хорошую производительность, вентилятор работает нормально.
л. Устройство возбуждения работает стабильно и надежно, а напряжение и ток постоянного тока соответствуют требованиям двигателя.
м. Краска панели управления в хорошем состоянии, компоненты в сборе, проводка нормальная, маркировка очевидна.
н. Устройства защиты, измерения, сигнализации и управления укомплектованы, инструкции верны, действие гибкое и надежное.
о. Фундамент двигателя цел.
п. Проводка линии электропередачи правильная и прочная, метки чередования фаз четкие, а оболочка кабеля имеет хорошую линию заземления (нуля).
2). Рабочий статус
а. Работая при номинальном напряжении, он может соответствовать данным, указанным на заводской табличке, а превышение температуры каждой части не превышает допустимого значения, указанного в таблице 1. Таблица 1 Максимально допустимое превышение температуры двигателя (при температуре окружающей среды 40 ~C) градус Класс изоляции Изоляция класса А Изоляция класса Е Изоляция класса В Изоляция класса F Изоляция класса Н Метод измерения Метод термометра Метод термометра сопротивления Метод термометра сопротивления Метод сопротивления Железный сердечник и другие части, контактирующие с обмотками 60 —— 75 —— 80 —— 100 —— 125 —— Контактное кольцо или коллектор —— Подшипник скольжения 40 —— 40 —— 40 —— 40 —— 40 —— Подшипник качения 55 —— 55 —— 55 —— 55 — — 55 —— Обмотка двигателя 50 60 65 75 70 80 85 100 105 125
б. Значение вибрации двигателя (удвоенное значение амплитуды), как правило, не должно превышать значение, указанное в таблице 2. Для двигателей серии Y эффективные значения вибрации и скорости холостого хода не должны превышать данные, указанные в таблице 3. Таблица 2 Допустимое значение вибрации двигателя Частота вращения, об/мин 3000 2000 1500 1000 750 и менее Двойное значение амплитуды, мм 0.06 0.085 0.10 0.{{9 }}.16 , мм 56 Меньше или равно H Меньше или равно 132 132 Меньше или равно H Меньше или равно 225 225 Меньше или равно H Меньше или равно 400 400 Меньше или равно H Меньше или равно 630 Число оборотов n, об/мин 600 Меньше или равно n Меньше или равно 1800 1800
в. Осевое перемещение ротора двигателя с подвижным валом не должно быть больше указанного в таблице 4. Таблица 4 Допустимая величина осевого перемещения ротора двигателей с подвижным валом Мощность двигателя, кВт Диапазон осевого перемещения, мм 2 процента диаметра цапфа двигателя с шейкой больше D200мм
д. Поверхность коллектора и коллекторного кольца гладкая, контакт между щеткой и коллектором (или коллекторным кольцом) хороший, искры при работе нет. Класс щетки соответствует требованиям счетчика, а давление щетки является подходящим и равномерным, как правило, 15-25 кПа, а единичная разница давления каждой щетки в одной и той же группе щеткодержателей не должна превышать 10 процентов.
е. Звук бега нормальный. 1?2?6 Сопротивление изоляции не менее 1 МОм на кВ в тепловом состоянии.
3).Технические данные
а. С паспортной табличкой и регистрационной книгой.
б. На электродвигатель должна быть создана карточка оборудования, основное содержание которой включает: основные технические параметры, отличные от паспортных данных; записи об установке и вводе в эксплуатацию; записи о предыдущих проверках, испытаниях и структурных улучшениях; накопленные записи времени работы; аварийные и рейтинговые записи.
4). Оборудование и его окружение
а. Основные и вспомогательные машины установлены аккуратно, поверхность чистая и без пыли.
б. Окружающая среда чистая и опрятная, и нет таких явлений, как работа, работа, капание и утечка, которые влияют на работу двигателя.
2. Классификация обслуживания асинхронных двигателей
(1) Мелкий ремонт
а. Осматривается двигатель без снятия торцевой крышки и производится внешняя очистка;
б. Проверьте, не перегрелась ли свинцовая головка, и затяните соединительные винты;
в. Проверьте смазочное масло подшипников на предмет обесцвечивания или отсутствия масла;
д. Измерьте сопротивление изоляции двигателя и коэффициент поглощения;
е. Проверьте провод заземления корпуса;
ф. Проверить состояние системы вентиляции;
грамм. Проверить износ колец осевого токосъемника, токосъемных колец ротора и щеток, проверить пружину щеткодержателя, устройство короткого замыкания подъема токосъемного кольца и очистить от пыли.
(2) Промежуточный ремонт
а. В том числе мелкий ремонт
б. Мотор разбирается и ротор вытаскивается
в. До и после разборки измерьте сопротивление изоляции и коэффициент поглощения;
д. До и после ремонта измерьте воздушный зазор между статором и ротором;
е. Проверьте и очистите клинья статора и ротора, провода концевых креплений, прокладки и торцевые хомуты;
ф. Проверьте кольцо короткого замыкания ротора и медные стержни;
грамм. Проверьте и очистите подшипник и систему смазки;
час Проверить лопасти несущего винта и балансировочное устройство; я. Проверить и обработать сварные швы кронштейна ротора; ' '
Дж. Проверьте термометр обмотки статора;
(3) Капитальный ремонт (восстановительный ремонт)
а. Включая содержание средней школы;
б. В зависимости от степени старения изоляции и условий неисправности или результатов испытаний частично или полностью заменить обмотку статора или обмотку ротора;
в. Замените беличьей клетки ротора или короткозамыкающих колец; , , '. ,
д. После замены ротора или при превышении вибрации во время работы допустимого значения провести динамическую балансировку;
3. Методы обслуживания и стандарты качества;
1). Разборка и сборка мотора
а. Снимите внешнюю проводку двигателя и сделайте отметку, затем ослабьте анкерный винт, чтобы отделить двигатель от трансмиссии.
б. Снимите соединительные детали (муфты или шкивы) на конце вала двигателя с помощью зажимов для съемника (также называемых съемниками). 3.1.3 Снимите наружную крышку подшипника двигателя с подшипником качения и снимите торцевую крышку двигателя. Перед демонтажем обязательно пометьте стык между торцевой крышкой и корпусом основания (метки на передней и задней крышке не должны совпадать), а также измерьте зазор между статором и ротором.
в. Выньте щетку из щеткодержателя. Для двигателей постоянного тока отметьте положение нейтрального провода щеток.
д. Вытащите ротор или снимите статор. Когда вес ротора меньше 35 кг, вытащите его вручную; для более крупных роторов используйте подъемный инструмент для извлечения.
2) Есть несколько способов снять подшипник.
(1) Разберите с помощью съемника.
а. Зацепите внутреннее кольцо подшипника крючком и затяните винт.
б. Быстро налейте масло, нагретое примерно до 110 градусов, на внутреннее кольцо подшипника или нагрейте его с помощью нагревателя подшипников, чтобы оно расширилось от тепла. в. Снова затяните винт, чтобы опустить подшипник.
(2) Разберите с помощью медного стержня.
Поместите медный стержень на внутреннее кольцо подшипника и постучите по медному стержню ручным молотком, чтобы выбить подшипник. При постукивании необходимо ударять равномерно по противоположным сторонам внутреннего кольца подшипника по очереди, а не только в одну сторону, и не слишком сильно.
(3) Положите на цилиндр и разберите.
Зажать вал двумя железными пластинами под внутреннее кольцо подшипника, упереть его в цилиндр (внутренний диаметр цилиндра немного больше наружного диаметра ротора), на торец вала поместить медный брусок и выровняйте центр вала ручным молотком. Постучите, чтобы подшипник вышел, или подшипник можно выпрессовать на пресс-машине.
Сборку двигателя после осмотра производить в порядке, обратном разборке. Разница между воздушными зазорами статора и ротора в каждой точке окружности не должна превышать ±10 % среднего арифметического.
3). Капитальный ремонт подшипника качения
(1). Очистка и осмотр;
а. Убедившись в отсутствии явных дефектов подшипника, проведите чистку. Осторожно снимите уплотнительную крышку уплотненного подшипника и храните ее надлежащим образом. С помощью неметаллического листа соскребите старую смазку с подшипников, а также с внутренней и внешней крышек подшипников. Затем используйте керосин, легкое дизельное топливо или трансформаторное масло при температуре 90-100 градусов, чтобы растворить оставшуюся смазку, и продуйте ее.
б. Проверить детали подшипника на наличие царапин, трещин, трещин, пятен, прогаров и ржавчины; используйте щуп, чтобы проверить состояние износа, когда внутреннее и внешнее кольца вращаются относительно друг друга, являются ли они оживленными, ровными, гибкими, и есть ли шум, блокировка, застревание или чрезмерное ослабление.
в. Смойте моющим маслом и вытрите насухо чистым белым шелком. Запрещается использовать для протирания ватно-марлевую салфетку.
д. Одновременно очистите и осмотрите внутреннюю и внешнюю крышки подшипника, отверстия для заливки масла, трубки для заливки масла, масляные колпачки и шейки.
(2) Стандарт качества:
а. Детали подшипника без пятен, царапин, трещин, прожогов, ржавчины и т.п.
б. Несущая рейка не имеет трения, заеданий и чрезмерного люфта. Холостой подшипник гибкий, равномерный и бесшумный.
в. Зазор подшипника и износ указаны в таблице 27. Таблица 27 Зазор подшипника качения и допустимое значение износа Внутренний диаметр подшипника, мм Радиальный зазор, мм Максимально допустимое значение износа, мм -80 0.01-0.02 0 .06-0.08 0.20 85-120 0.02-0.03 0.08-0.10 0.30 130-150 0.{ {13}}.04 0.10-0.12 0.30 d.
(3) Пропитка и сушка обмоток низковольтных двигателей (обработка изоляции)
Широко применяемая пропиточная краска Наименование Модель Класс термостойкости Характеристики и применение Растворитель Время высыхания, ч Меламиновая алкидная краска 1032А30-1 Б Влагостойкость, маслостойкость, хорошее внутреннее высыхание, высокая механическая прочность, дугостойкость. Импрегнированные обмотки двигателя для использования во влажных тропических регионах. Ксилол, растворитель бензин № 200 1.5-2 (105 град.) Полиэфирная пропиточная краска 155Z30-2 F Хорошая термостойкость и электрические свойства, сильная адгезия. Неуязвимые двигатели класса F. Ксилол, бутанол 1-3 (130 градусов) Метод погружения. Как правило, используются три метода погружения, окунание валиком и заливка краской. Погружение — это погружение всего статора в лак, что позволяет лаку проникнуть и заполнить пустоты обмотки. Погружение в рулон позволяет изолирующей краске погрузить часть обмотки, а при прокатке железного сердечника концы обмотки и пазы проникают и заполняют изоляционную краску. Погружение заключается в заливке изоляционной краски в обмотку и канавку ложкой для достижения цели инфильтрации и заполнения.
метод сушки
а. Метод сушки в духовке. Принцип строения сушильной камеры с циркуляцией горячего воздуха. Источник тепла включает в себя электрический нагревательный провод, паровую или газоизлучающую трубу и т. д. Используйте воздуходувку для подачи горячего воздуха в печь для нагрева заготовки. Выхлоп и впуск регулируются клапанами.
б. Метод сушки луковиц. Поместите статор двигателя между лампочками, предпочтительно инфракрасными лампочками, следите за температурой в коробке и следите за тем, чтобы отработанный воздух не мешал. Колба не должна находиться слишком близко к мотору, а мощность следует выбирать около 5 кВт на кубический метр объема.
в. Электрический метод сушки. К трехфазным обмоткам статора добавить 10—15% номинального напряжения или соединить трехфазные обмотки последовательно и пропустить 50—70% номинального тока. Обратите внимание на температуру обмотки и регулируйте напряжение с течением времени, чтобы поддерживать надлежащий ток.
(5) Стандарт качества
а. На поверхности обмотки образуется более плотная, прочная и гладкая пленка краски.
б. В процессе сушки сопротивление изоляции измеряется один раз в час. Если сопротивление изоляции, измеренное три раза подряд, практически не изменилось, сушка считается квалифицированной. ．
в. Испытание на выдерживаемое напряжение переменного тока соответствует этому регламенту
4 Ввод в эксплуатацию и приемка
1). Контрольные элементы и стандарты технического обслуживания
(1) Измерение сопротивления изоляции обмотки
а. Для низковольтных двигателей: обычно используйте мегаомметр 500-1 000 В. Его сопротивление изоляции должно быть не ниже 0,5 МОм, а двигатель, обмотки которого заменяются, не должен быть ниже 5 МОм.
b Для высоковольтных двигателей обычно используется мегомметр 2 500 В. Сопротивление его изоляции должно быть не ниже 1 МОм на сухой вольт.
в. Чтобы судить о том, влажна ли изоляция обмотки, с помощью мегомметра измерьте сопротивление ее изоляции. Когда коэффициент поглощения R60/R15 больше или равен 1,3, это означает, что двигатель не сыроват. R60 и R15 представляют сопротивление изоляции при 60 и 15 с соответственно.
(2) Сопротивление изоляции гнезда подшипника относительно земли измеряется мегомметром 500 В, но не менее 0,5 МОм.
(3) Определение сопротивления постоянному току a Разница между измеренными значениями сопротивления постоянному току каждой фазной обмотки не должна превышать 2%. б. Значение сопротивления постоянному току преобразуется в ту же температуру или 75 градусов по сравнению с производителем или исходной записью, разница не превышает ± 2 процента.
(4) Тест без нагрузки
а. Перед испытанием воздухом произвести подготовку к испытательному пуску в соответствии со статьей 4.2 настоящего регламента.
б. Во время испытания на холостом ходу к обмоткам статора двигателя прикладывают сбалансированное трехфазное номинальное напряжение без какой-либо нагрузки на подшипники двигателя.
в. При симметричном напряжении, равном номинальному напряжению ue, отклонение тока холостого хода любой из фаз от среднего значения трехфазного тока не должно превышать 10 % среднего значения. Трехфазное линейное напряжение и линейный ток не должны отличаться более чем на 5 процентов от ранее измеренных значений.
д. Ток холостого хода I. См. Таблицу 39 в процентах от номинального тока Ie. Когда разница слишком велика, следует определить причину и устранить ее. Таблица 39 Ток холостого хода двигателя и номинальный ток в процентах Номинальная мощность двигателя, кВт ниже 0.125 ниже 0.5 ниже 5 2.2 ниже 10 ниже 55 ниже 125 ниже {{ 13}} д. Для двигателей мощностью 200 кВт и выше время осмотра на холостом ходу не менее 4 часов; для двигателей мощностью менее 200 кВт время осмотра на холостом ходу не менее 1 часа (из расчета температурной стабильности подшипников).
2). Подготовка перед тест-драйвом
(1) Общий осмотр. Проверьте сборку двигателя, например, затянуты ли крепежные винты каждой части; правильно ли промаркирован подводящий провод; соответствует ли смазочное масло, используемое в подшипнике скольжения, требованиям; сборка щетки; контакт между щеткой и коллекторным кольцом или состояние коллектора и т. д.
(2) Turn the rotor for more than three revolutions to check for wear. The bearing should be smooth, brisk, and the sound should be even and without noise. The radial deviation of the shaft extension is in accordance with the provisions of Table 40. Table 40 Allowable value of radial deviation when the shaft rotates mm Shaft extension diameter Allowable deviation Shaft extension diameter Allowable deviation 6～10 0.025 >50～80 o. 060 >10～18 o. 030 >80~120 0.080 >18~30 0.040 >120~180 O. 100 >30~50o. 050
(3) Проверьте полноту данных технического обслуживания и данных испытаний, а также соответствие качества технического обслуживания и результатов испытаний требованиям и стандартам.
(4) Проверьте, отремонтированы ли контрольное оборудование и устройства релейной защиты и соответствуют ли они требованиям. ．
3). Тест-драйв
(1). Тестовый прогон делится на два типа: тестовый прогон без нагрузки и тестовый прогон под нагрузкой. Целесообразно проводить испытания без нагрузки в лаборатории, а испытания под нагрузкой обычно проводят на производственной площадке. Во время пробного запуска необходимо записывать рабочее напряжение, рабочий ток, повышение температуры статора, повышение температуры подшипников, измерять вибрацию и проверять наличие ненормального шума и ненормальных условий.
(2). Регламент проведения тестов:
а. Время проведения испытания без нагрузки должно быть реализовано в соответствии с положениями 4.1.4e.
б. После среднего ремонта постепенно увеличивайте полную нагрузку и работайте более 8 часов.
в. После капитального ремонта постепенно добавляйте полную нагрузку для работы более 24 часов.
4). Принятие
(1). Критерии приемлемости:
а. Направление вращения двигателя правильное.
б. Величина и отклонение тока холостого хода соответствуют положениям 4.1.4c и d.
в. Пусковой ток и время пуска соответствуют заводским данным или историческим записям.
д. В течение установленного времени испытательного пробега условия эксплуатации соответствуют требованиям настоящих Правил 1.
(2) Технические руководители соответствующих подразделений подтверждают, что пробный запуск прошел нормально и соответствует стандартам приемки, а приемочные работы завершены после подписания письма о приемке завершения.
5. Меры предосторожности при техническом обслуживании и капитальном ремонте
1). Меры предосторожности при обслуживании
(1). Во-первых, проверьте, находится ли корпус двигателя под напряжением и в порядке ли заземление (ноль). Работы по техническому обслуживанию можно проводить только при обесточенном корпусе и заземлении (ноль). ,
(2). Обслуживающий персонал должен носить соответствующую рабочую одежду, рабочие колпаки и обувь электрика. Манжеты должны быть завязаны туго, а косы работниц не должны оголяться. Перчатки строго запрещены для работ по техническому обслуживанию.
(3). Все части человеческого тела и инструменты для обслуживания (такие как аускультативные стержни, смазочные шприцы и т. д.) не должны касаться вращающихся частей.
(4) При регулировке или замене щетки не прикасайтесь к различным токопроводящим частям и не прикасайтесь к токопроводящим частям одной рукой, а к земле — другой рукой. Строго запрещается заземлять щетки и токопроводящие части. Два человека не могут одновременно регулировать или заменять щетки на одном и том же двигателе.
(5) Запрещается накрывать работающий двигатель брезентом. Если двигатель необходимо защитить, его можно накрыть деревянной доской или металлическим кожухом, но при этом условия охлаждения двигателя не должны ухудшаться. ．
(6). Запрещается произвольно увеличивать предохранитель или предохранитель в той же цепи защиты двигателя. Запрещается заменять предохранитель металлами, такими как медная проволока и железная проволока.
2). Меры предосторожности при обслуживании
(1) Разрешение на возгорание должно быть получено, если пожар проводится в запрещенной для пожаров зоне. На площадке технического обслуживания должно быть достаточно средств пожаротушения и аварийного освещения. (2) При работе со статором двигателя нельзя носить с собой мелкие металлические предметы, а также запрещается носить обувь с гвоздями.
(3). При капитальном ремонте двигателя на крупном фундаменте следует принять меры безопасности для предотвращения падения обслуживающего персонала.
(4). При капитальном ремонте синхронного двигателя с электрическим кривошипом следует принять меры безопасности для предотвращения неправильной подачи кривошипа.
(5) Полюса ротора синхронного двигателя с выпуклой пластиной должны быть разобраны и собраны симметрично, и следует уделить внимание поддержанию баланса ротора.
(6) В процессе подъема двигателя, демонтажа вытягивания сердечника и хранения деталей следует обратить внимание на следующие моменты:
а. Не допускайте повреждения конца кабеля.
b Сделайте отметку сброса основных частей, таких как головка резьбы, торцевая крышка, держатель щетки и т. д., и поместите мелкие детали в специальные пластиковые пакеты.
c Перед извлечением или установкой ротора защитите цапфу, коллекторное кольцо, коллектор и концы обмотки, чтобы избежать ударов стального троса. После вытягивания ротора своевременно проверяйте обмотку, железный сердечник, пазовый клин, торцевую заделку и т. д. и своевременно ремонтируйте поврежденные детали.
д. Место, где трос привязан к ротору, необходимо обшить деревянными накладками.
(7) Запрещается бить обмотку металлическими предметами. Используйте дерево, бамбук или изоляционную плиту для очистки обмотки от грязи.
(8) При промывке двигателя паром и водой давление промывки должно контролироваться на уровне o. 1 к о. Диапазон 15 МПа.
(9) При использовании сжатого воздуха для выдувания пыли обратите внимание на фильтрацию воздуха, чтобы вода не попадала на обмотки.
(10) При локальном устранении неисправностей или замене обмотки следует уделить внимание защите других обмоток. При заделке мягких обмоток не повреждайте изоляцию проводов и изоляцию пазов.
(11) При использовании инструментов для снятия подшипника следите за тем, чтобы не повредить отверстие на валу.
(12) Пекарный двигатель должен иметь специального дежурного, указывать диапазон температур выпечки и вести запись выпечки.
(13) Открытый огонь не должен контактировать с летучими веществами изоляционной краски или изоляционных материалов.
(14) Во время высоковольтного испытания двигателя должно быть не менее двух человек. Площадка должна быть огорожена, вывешена предупредительная табличка, а для ее охраны должен быть направлен специальный человек. (15) После измерения изоляции или испытания высоким напряжением обмотку двигателя следует несколько раз разрядить на землю.
(16) Перед закрытием статора проверьте, нет ли в воздушных зазорах, вентиляционных каналах и других полостях забытых предметов.
3). Меры предосторожности при вводе в эксплуатацию
(1) Перед испытанием под нагрузкой необходимо проверить только направление вращения двигателя, чтобы проверить, соответствует ли оно направлению, требуемому процессом.
(2) В процессе ввода в эксплуатацию при обнаружении ненормальных условий, таких как ненормальный шум, запах гари, дым и огонь, сильная вибрация, перегрев, перегрузка по току и т. д., транспортное средство следует немедленно остановить.
(3) В холодном состоянии допускается пуск до 3 раз подряд с интервалом около 5 минут каждый раз. В горячем состоянии допускается только один пуск. При ликвидации аварии допускается многократный запуск.
