Проверка надежности работы блокировочного устройства между двигателем и вентилятором
Перед работой двигатель с положительным давлением необходимо проветрить и очистить. Рабочая система вентилятора должна гарантировать, что двигатель не может быть подключен к источнику питания до того, как двигатель и воздуховод будут вентилироваться. Только когда воздух в двигателе и воздуховоде определяется количественно (как минимум, в 5 раз больше объема двигателя и полости воздуховода), воздух поступает. Двигатель может быть включен и введен в эксплуатацию. Когда двигатель остановлен, вентилятор может остановить вентиляцию только тогда, когда температура поверхности внутренних частей двигателя ниже допустимой температуры взрывоопасного газа. Этот тест является тестом, который гарантирует точность и надежность вышеупомянутой системы управления, чтобы гарантировать ее квалификацию.
● Проверка надежности работы устройства защиты от ветра
Двигатель с избыточным давлением должен поддерживать давление ветра, указанное продуктом во время нормальной работы. При искусственном снижении давления ветра на выходе воздуха до 100 Па или минимального давления ветра, указанного в продукте, должно срабатывать устройство защиты от ветра.
Это должно быть проверено в общей сложности 5 раз. Если реле давления не может быть установлено на выходе воздуха, для проверки и контроля давления ветра на выходе воздуха часто необходимо увеличить значение действия реле давления, чтобы обеспечить давление ветра на выходе двигателя. Этот тест должен быть повторен на месте установки, за исключением случаев, когда двигатель должен быть доставлен на завод.
● Тест для измерения повышения температуры корпуса двигателя и времени охлаждения внутреннего нагревательного элемента после сбоя питания
Поверхность корпуса двигателя с избыточным давлением и внутренний нагревательный элемент должны измеряться при номинальной нагрузке двигателя. Давление ветра и объем воздуха во время измерения выполнялись при минимальных расходе и давлении. Также необходимо измерить максимальную температуру корпуса двигателя при остановке воздуха. Необходимо использовать секундомер для нагрева деталей внутри корпуса, чтобы измерить время, необходимое для охлаждения температуры поверхности от источника питания до предельной температуры (т. Е. Максимальной температуры поверхности, разрешенной оборудованием). Это самое короткое время для продолжения вентиляции после отключения питания в конце работы двигателя.
