(1) Поскольку ротор выполнен из постоянного магнита, плотность магнитного потока велика, ток возбуждения не требуется, и потери на возбуждение устраняются. По сравнению с асинхронным двигателем ток возбуждения боковой обмотки статора, а также потери металла и железа на стороне ротора снижаются, а реактивный ток значительно уменьшается. Поскольку магнитные потенциалы статора и ротора синхронизированы, сердечник ротора не имеет потери фундаментального волнового железа, поэтому эффективность (соотношение между активной энергией и коэффициентом мощности (реактивная реактивная энергия) выше, чем у асинхронного двигателя. Синхронный постоянный магнит двигатель, как правило, рассчитан на более высокий коэффициент мощности и эффективность даже при работе с малой нагрузкой. На рисунке 1 приведена сравнительная кривая между коэффициентом эффективности и мощности синхронного двигателя с постоянными магнитами и асинхронным двигателем того же типа. Из-за изменения нагрузки двигателя, синхронный двигатель с редкоземельным постоянным магнитом может работать с высоким коэффициентом мощности и высокой эффективностью в диапазоне от 25% до 120% от номинальной мощности, в то время как общий трехфазный асинхронный двигатель может составлять только 60% ~ 100%. более высокий рейтинг производительности.
(2) Фиксированная связь между скоростью и частотой синхронного двигателя с постоянными магнитами строго постоянна, что отличается от большой скорости скольжения при работе асинхронного двигателя. Синхронный двигатель с постоянными магнитами имеет жесткие механические характеристики и вызван изменениями нагрузки. Нарушение крутящего момента двигателя имеет большую несущую способность. Сердечник ротора с синхронным двигателем с постоянным магнитом может быть выполнен в полые конструкции для уменьшения инерции ротора, а синхронный двигатель с постоянными магнитами имеет гораздо более быстрый запуск и время торможения, чем асинхронный двигатель. Высокий коэффициент крутящего момента / инерции делает синхронный двигатель с постоянными магнитами более подходящим, чем асинхронный двигатель. Работайте в условиях быстрого реагирования.
(3) Размер синхронного двигателя с постоянными магнитами значительно уменьшается по сравнению с асинхронным двигателем, а вес также значительно уменьшается. Синхронный двигатель с постоянными магнитами с тем же условием теплоотдачи и изоляционным материалом имеет плотность мощности более чем в 2 раза выше, чем у трехфазного асинхронного двигателя. В крупных городах с крупными почвами воздействие оборудования на затраты постепенно воспринимается пользователями.
(4) Структура ротора значительно упрощена, что легко поддерживать и улучшает стабильность работы. Серводвигатель постоянного магнита постоянного тока, магнитная сталь и железный сердечник на роторе, как правило, связаны с высокотемпературным клеем. Время отверждения клея, как правило, длительное, что увеличивает производственный цикл и стоимость, а магнитная сталь меняет температуру во время работы двигателя. При повторном воздействии ударной силы существует риск деформации или даже падения. Чтобы решить эту техническую проблему, сверхмощный синхронный двигатель с постоянными магнитами серии CM500, разработанный компанией, изменил процесс магнитной плитки на механический метод крепления из нержавеющей стали, как показано на рисунке 2, полностью устраняя магнитную сталь. Риск ослабления. Эта инновационная технология применения была применена для получения патента и является важным достижением в технологии роторных двигателей.
Из-за большого коэффициента мощности трехфазный асинхронный двигатель должен сделать небольшой зазор между статором и ротором, а равномерность воздушного зазора также имеет решающее значение для безопасной работы и вибрационных шумов двигателя. Требования к геометрическим допускам компонентов и концентричности сборки относительно строги, а свобода выбора для зазора подшипника также относительно мала. Асинхронные двигатели больших оснований обычно используют подшипники с масляной смазкой, которые должны быть в указанной работе. Когда смазка заполняется во времени, утечка масляной полости или заполнение не является своевременной, отказ подшипника будет ускорен. При обслуживании трехфазного асинхронного двигателя содержание подшипника составляет значительную долю. Кроме того, из-за существования индуцированного тока в роторе трехфазного асинхронного двигателя, проблема коррозии подшипника связана также со многими исследователями в последние годы. Такие синхронные двигатели с постоянными магнитами не имеют таких проблем. Из-за большого воздушного зазора синхронного двигателя с постоянными магнитами связанные проблемы, вызванные небольшим воздушным зазором вышеуказанного асинхронного двигателя, не очевидны на синхронном двигателе. В то же время подшипник синхронного двигателя с постоянными магнитами использует подшипник с масляной смазкой с пылезащитной крышкой. Завод был запечатан с нужным количеством высококачественной смазки, которая не требует обслуживания на всю жизнь.
