Основной принцип работы двигателя с постоянными магнитами: бесщеточный двигатель постоянного тока с постоянными магнитами состоит из корпуса двигателя и драйвера и является типичным мехатронным продуктом.
1. Обмотка статора двигателя в основном выполнена в трехфазном симметричном звездном соединении, которое очень похоже на трехфазный асинхронный двигатель. Намагниченный постоянный магнит прикреплен к ротору двигателя. Для того чтобы обнаружить полярность ротора двигателя, в двигателе устанавливается датчик положения. Драйвер состоит из силовых электронных устройств и интегральных схем.
2. Кодирование датчика положения бесщеточного двигателя постоянного тока с постоянными магнитами делает двухфазную обмотку композитной оси магнитного поля перед положением оси магнитного поля ротора, поэтому независимо от того, где находится исходное положение ротора, двигатель будет генерировать достаточно большую силу в момент запуска. Пусковой момент, поэтому на роторе не требуется дополнительная пусковая обмотка.
3. Поскольку бесщеточный двигатель постоянного тока с постоянными магнитами работает самоуправляемым образом, он не будет добавлять пусковую обмотку к ротору, как синхронный двигатель с большой нагрузкой, начиная с регулирования частотной скорости, и не будет производить колебания и потери при внезапном изменении нагрузки. шаг.
Как цепная часть двигателя постоянного тока с постоянными магнитами, обмотка якоря играет жизненно важную роль во всем двигателе с постоянными магнитами. Различные классификации отвечают различным требованиям к напряжению и току. Основное отличие в том, что они видны снаружи кисти. , обмотки якоря соединены в разное количество параллельных ветвей, из которых одностолевые обмотки и одноволновые обмотки являются двумя основными типами.
Классификация:
(1) Ламинированная обмотка: относится к двум компонентам, соединенным последовательно. Способ соединения заключается в том, что концевая часть последнего элемента плотно укладывается на концевой части предыдущего элемента, а вся обмотка складывается вперед. Ламинированные обмотки далее делятся на одноукладные и многослойные обмотки. Количество наборов щеток равно количеству полюсов двигателя. Половина из них - положительные наборы кистей, а другая половина - отрицательные наборы кистей. Количество параллельных ветвей уложенной обмотки больше, что равно числу полюсов или целое число, кратное числу полюсов, поэтому ее еще называют параллельной обмоткой.
(2) Волновая обмотка: волновая обмотка двигателя постоянного тока с постоянным магнитом относится к последовательному соединению соответствующих элементов под магнитным полем одной и той же полярности, разделенным парой полюсных высот, подобно волнообразному продвижению. Волновые обмотки далее делятся на одноволновые и сложноволновые обмотки.
(3) Гибридная обмотка: разновидность обмотки якоря постоянного тока, образованная путем смешивания правильно подобранных сложенных обмоток и волновых обмоток. Катушки обмотки стека и волновой обмотки соединены с одним и тем же коммутатором и работают параллельно. Этот вид обмотки действует как линия выравнивания напряжения между катушкой обмотки волн и уложенной обмоточной катушкой, поэтому нет необходимости добавлять линию выравнивания напряжения.
Обмотки якоря двигателей постоянного тока с постоянными магнитами делятся на три категории в зависимости от различных способов подключения. Каждый из них имеет свои особенности и преимущества, а также условия использования тоже разные. При выборе обмоток якоря вы также должны выбирать в соответствии с фактическими условиями и номинальным напряжением и током, чтобы лучше отражать отличную производительность двигателя с постоянными магнитами.
