Принцип и структура анализ концентратор Мотор
Колеса концентратора мотор технологии, также известный как пневмоколесном мотор, характеризуется интеграции мощности, передачи и тормозные устройства к концентратору, таким образом, значительно упрощая механической части электрического транспортного средства. Колеса концентратора мотор технология не является новой. 1900, в кратчайшие сроки были изготовлены электрических транспортных средств с двигателями Колесо переднее колесо. В 1970-х годах, эта технология была применена в шахты транспорта, транспортных средств и других областях. Для хаб моторс, используемых в легковых автомобилях японские производители осуществили более ранних исследований и развитие этой технологии и в настоящее время ведущие позиции. Международные автогигантов, включая General Motors и Toyota также были вовлечены в этой технологии.
Концентратор Мотор структура
Концентратор Мотор привода системы главным образом разделены на два типа в зависимости от типа ротора двигателя: внутреннего ротора и типом внешнего ротора. Тип внешнего ротора использует низкой скорости внешнего суб двигателя. Максимальная скорость двигателя 1000-1500r/мин. Существует нет замедления устройство. Скорость вращения колеса-это то же самое, что и двигателя. Тип внутреннего ротора использует высокоскоростной внутренняя ротором и фиксированной Передаточное число редуктора. Для достижения более высокой плотности мощности, скорость двигателя может быть выше, чем 10000r/мин. С появлением более компактные Планетарные редукторы внутренним ротором концентратор является более конкурентоспособной с точки зрения плотности мощности, чем низкая скорость внешнего ротора.
Как работает концентратор Мотор
Это принцип работы концентратор Мотор Электрический автомобиль: электронный коммутатор (выключатель цепи)
По словам сигнал датчика положения обмотки статора подключена в последовательности и времени для создания вращающегося магнитного поля для привода ротора для поворота.
Электромобиль концентратор Мотор Ассамблея и система управления являются Автозапчасти и являются ключевыми компонентами частей электрического транспортного средства.
Возможности системы: уникальный дизайн двигательной системы, тормозные системы, системы подвески, постоянного магнита бесщеточные синхронные электромобиля концентратор Мотор и коммутируемых нежелание концентратор Мотор, PWM контроля и контроля преобразования частоты переменного тока может быть использована, это идеальный дизайн продукта имеет характеристики высокой эффективности, легкий вес, долговечность, низкий шум, сильный соответствия, простая структура, простота сборки, полный функций, независимая подвеска, безопасной и надежной. Он непосредственно приостановлено без механических компонентов, таких как мостов и коробок передач. Шина монтируется на теле, передачи потребление равно нулю, и вращения КПД составляет 100%.
Он имеет качественное изменение с традиционной приводного вала редуктор дифференциал оси двигателя и других систем механической передачи электрического транспортного средства, поэтому общая структура, производительность диска, общую эффективность и тренировочное превосходит любой Форма привода структуры, настраиваемых два колеса и передний привод являются первым выбором для системы привода электрического транспортного средства и может сочетаться с любым типом автомобиля сформировать электрические масло гибридный автомобиль. Двигатель привода является направление будущего развития электрических транспортных средств диска.
