По многолетним условиям обслуживания и эксплуатации после ремонта двигателя, особенно высоковольтного, часто возникают следующие проблемы:
1. После капитального ремонта двигателя во время пробной эксплуатации температура подшипников двигателя высокая;
2. После капитального ремонта двигателя во время пробной эксплуатации двигатель сильно вибрирует;
3. После капитального ремонта двигателя пробный запуск одного блока проходит нормально, а вибрация увеличивается после механической муфты;
4. После того, как двигатель работает в течение определенного периода времени, подшипник издает ненормальный шум или даже повреждается;
5. Добавление смазки во время нормальной работы двигателя приводит к резкому повышению температуры подшипника двигателя.
Вышеуказанные проблемы часто вызваны игнорированием контроля качества в процессе обслуживания двигателя. Поэтому мы часто говорим, что качество мотора производителя лучше. На самом деле, процесс производства и сборки моторного завода такой же, как и процесс технического обслуживания, который мы используем на месте. , Только обращая внимание на контроль качества в процессе обслуживания двигателя, двигатель после обслуживания может быть восстановлен до хорошего состояния двигателя, когда он покидает завод.
1. Выбор подшипников двигателя:
Хорошо известно, что качество и пригодность подшипника качения двигателя является главным фактором, определяющим срок службы и качество двигателя.
Прежде всего, вам необходимо проверить модель подшипника, производителя и другую информацию на паспортной табличке двигателя, а также проверить, могут ли технические параметры используемого подшипника соответствовать использованию двигателя. Возьмем в качестве примера двигатель нашей угольной мельницы: на табличке двигателя указано, что передний подшипник используется 23044CC/C3W33 (SKF). Описание Подшипники двигателя: внутренний диаметр 220 мм, внешний диаметр 340 мм, толщина 90 мм, подшипник радиальный зазор 220-290um стального сепаратора и самоустанавливающихся цилиндрических роликоподшипников производства SKF в Швеции. Модель двигателя угольной мельницы YTM710-6 мощностью 1600 кВт, номинальная скорость 993 об/мин.
Материал сепаратора подшипника двигателя обычно делится на стальной сепаратор, медный сепаратор и нейлоновый сепаратор. Подшипник медного сепаратора большой, но несущая способность подшипника со стальным сепаратором немного выше, чем у подшипника с медным сепаратором. Подшипники с нейлоновым сепаратором обычно используются для оборудования с особыми требованиями к легким нагрузкам. Например, подшипник двигателя погружного масляного насоса главного трансформатора представляет собой нейлоновую клетку. Использование этого типа клетки предотвращает попадание металлической стружки в масляную систему главного трансформатора, когда клетка изношена или сломана.
Когда мы выбираем подшипники, в качестве примера возьмем три марки SKF, NSK и FAG:
Как можно видеть:
A. Предельная скорость подшипника NSK не соответствует использованию этого двигателя. Если его использовать принудительно, сепаратор подшипника будет легко утомляться и ломаться, что приведет к выходу из строя.
B. Несущая способность подшипников со стальным сепаратором немного выше, чем у подшипников с медным сепаратором.
Таким образом, двигатель угольной мельницы может выбирать подшипники двух марок SKF или FAG.
2. Проверка подшипников двигателя:
Не все купленные подшипники можно использовать по желанию без осмотра. Купленные подшипники могут иметь поврежденную упаковку и вызывать коррозию подшипников. Поставщики поставляют поддельные подшипники для получения прибыли; процесс поставки Есть отклонения в подшипнике, что приводит к отклонению спецификаций и моделей подшипников. Поэтому после использования нового подшипника его необходимо соответствующим образом протестировать. В случае сомнений необходимо уточнить это перед установкой.
2.1 Код стали модели, спецификации, производителя и т. д. на подшипнике четкий и правильный, а выбор подшипника соответствует требованиям паспортной таблички двигателя.
2.2 Очистите и осмотрите подшипник, подшипник должен быть гладким; рубца, дыры и пятна ржавчины нет, обойма не болтается, внутренний и внешний диаметры соответствуют требованиям, звук при вращении пропорциональный, нет шума и вибрации и раскачивания.
2.3 Осмотр сепаратора подшипника: сепаратор должен слегка трястись, стальной сепаратор не должен соприкасаться с внутренним и наружным кольцами, а медный сепаратор должен тереться о внутреннее кольцо.
2.4 Износ старого подшипника и новый зазор подшипника находятся в пределах следующих спецификаций:
Метод проверки зазора: проверьте степень износа радиального зазора подшипника. Сначала смойте смазочным маслом подшипник, установите его на шейку ротора с помощью магнитного циферблатного индикатора, поместите циферблатный индикатор на внешнее кольцо подшипника и приложите усилие 150 Н к наружному кольцу подшипника напротив циферблата. индикатор, затем прочтите радиальный зазор подшипника по циферблатному индикатору.
3. Проверка параметров шейки двигателя и втулки.
После разборки двигателя снимите подшипник двигателя и измерьте шейку двигателя и втулку торцевой крышки, чтобы определить, вращаются ли внутреннее и наружное кольца. Одновременно проверьте и измерьте чистоту поверхности и овальность шейки и втулки. Когда чистота поверхности недостаточна или когда овальность превышает стандартную, подшипник вызывает деформацию, что приводит к изменению зазора подшипника.
Допуски шеек и втулок находятся в пределах диапазона, указанного в следующей таблице:
Если втулка вала и шейка слишком ослаблены или слишком затянуты, это повлияет на собранный двигатель. Если он слишком свободный, легко запустить внутреннее и внешнее кольца. Если он слишком тугой, зазор подшипника будет сжат, а изменение зазора подшипника приведет к тому, что подшипник будет слишком тугим. Если он слишком большой, температура во время работы будет слишком высокой, что повлияет на срок службы подшипника.
4. Меры предосторожности при установке подшипников:
4.1 Выбор подшипника и измерение каждого компонента, как правило, устанавливаются путем нагревания или холодной штамповки. Установка средних и больших подшипников двигателя обычно нагревается и устанавливается. В настоящее время для отопления в основном используются подшипниковые нагреватели. Нагреватели подшипников должны обращать внимание на температуру нагрева при нагреве подшипника, чем выше температура нагрева, тем лучше. Согласно данным производителя подшипников, температура нагрева подшипника обычно составляет 80-105 градусов Цельсия и может быть установлена. Поэтому необходимо строго контролировать температуру при нагреве. Если температура нагрева подшипника слишком высока, материал подшипниковой стали изменится, что повлияет на срок службы подшипника.
4.2 Нагреватель подшипника использует принцип вихревого тока магнитного поля для нагрева, поэтому нагреватель намагничивает сталь подшипника. При выборе нагревателя для нагрева следует использовать нагреватель подшипников с функцией размагничивания. После того, как подшипник намагничен, он легко поглощает железо, такое как железные опилки. Магнитные вещества трудно поддаются очистке при очистке подшипника, что влияет на срок службы подшипника.
4.3 Установка подшипника должна быть на месте. При очистке подшипника необходимо проверить, чистый ли он. В подшипнике диска нет явлений заклинивания и прыжков.
4.4 После установки подшипника необходимо проверить радиальный зазор подшипника. Зазор в это время называется установочным зазором. Зазор, измеренный во время осмотра нового подшипника, является заводским зазором. Когда сжатие зазора после установки слишком велико, это означает, что возникла проблема с посадкой шейки или втулки подшипника двигателя.
5. Выбор смазки и количество заправки:
Существует множество видов консистентных смазок для подшипников, и требуются различные типы консистентных смазок в зависимости от скорости вращения подшипника, величины усилия нагрузки и равномерности нагрузки. Как правило, силовая установка добавляет к двигателю один или два вида смазки однородной консистенции, что может привести к повышению температуры вала или неудовлетворительному эффекту смазки при работающем двигателе.
Вообще говоря, высоковязкая смазка противозадирного типа должна использоваться в двигателях с высокой скоростью и высокой нагрузкой, а противозадирная смазка с более низкой вязкостью должна использоваться в низкоскоростных и высоконагруженных двигателях. Когда высоковязкая смазка используется для низкоскоростного двигателя, легко вызвать недостаточное смазывание консистентной смазкой (то есть смазку нельзя выбросить), что приводит к высокой температуре подшипника двигателя и влияет на срок службы двигателя. несущий. При использовании маловязкой смазки в высокоскоростном двигателе смазка легко выбрасывается, что приводит к недостатку масла в камере подшипника и влияет на срок службы подшипника двигателя. Поэтому следует уделить внимание выбору подходящей смазки при обслуживании подшипников и установке двигателя.
Чем больше масла добавлено в подшипник двигателя, тем лучше. Когда смазки слишком много, температура подшипника двигателя повышается из-за трения между смазкой и подшипником, маслоудерживающим кольцом и другими компонентами высокоскоростного двигателя. Большие колебания повлияют на правильность суждений обслуживающего и эксплуатационного персонала. Таким образом, объем заправки подшипника должен составлять от 1/3 до 2/3 объема масляной полости подшипника (3000 об/мин 1/3; 1500 об/мин 1/2; 1000 об/мин и ниже 2/3).
После того, как двигатель заработает нормально, добавьте смазку в соответствии со временем работы двигателя. Как правило, объем заправки в первый раз больше. Причина в том, что маслозаливная трубка, масляная крышка и т. д. не полностью заполнены маслом. На ранней стадии заправки масло сначала восполняет недостающую часть масла. Поэтому при заправке следует прислушиваться к смазывающему звуку смазки в подшипнике во время заправки.
6. Проверьте другие части:
Во время замены двигателя и обслуживания подшипников торцевая крышка, масляная крышка, стопорное кольцо, колпачковая гайка и маслоотражатель часто очищаются и откладываются для установки. качество установки машины. Поэтому после очистки необходимо провести следующие контрольные измерения:
6.1 Гладкость и целостность торцевой крышки двигателя и упора масляной крышки, отсутствие износа или деформации, при необходимости отремонтируйте.
6.2 При износе масляной крышки двигателя ее необходимо обработать или заменить на токарном станке. Во время поворота необходимо вывернуть соединение и поверхность соединения масляной крышки в соответствии с высотой оригинальной торцевой крышки, в противном случае это повлияет на монтажный зазор.
6.3 Перед демонтажем старого подшипника необходимо проверить шарик подшипника и баллистический износ, чтобы проанализировать, был ли подшипник установлен с эксцентриситетом в последнем рабочем цикле, и если да, то его необходимо отрегулировать в соответствии с фактическим Ситуация после установки нового подшипника.
6.4 Установка маслоотражательного кольца должна производиться со стороны подшипника с наклонной поверхностью маслоотражательного кольца. Если установка выполнена в обратном порядке, отработанное масло может легко не сбрасываться, а подшипник будет тереть маслоотражательное кольцо, что приведет к сокращению срока службы подшипника двигателя;
6.5 Позиционирующая часть стопорного кольца не имеет износа. При наличии износа стопорное кольцо необходимо заменить. В противном случае смещение стопорного кольца приведет к ослаблению маслоотражательного кольца и его трению о подшипник двигателя.
6.6 Деформация накидной гайки находится в допустимых пределах. При обычной установке накидная гайка устанавливается не ударом, а крючковым ключом. Накидная гайка должна быть затянута, а стопорное кольцо должно быть перевернуто, иначе это вызовет трение между накидной гайкой и масляной крышкой или трение между маслоотражателем, стопорным кольцом и подшипником во время работы двигателя.
7. Регулировка центра магнитного поля двигателя:
В идеальных условиях, то есть при условии, что смазка подшипника не будет загрязняться и выбрасываться при работе двигателя, положение рабочего ротора двигателя фиксируется центром магнитного поля двигателя, спроектированным двигатель, или двигатель не имеет передних и задних внутренних и внешних маслосъёмных колпачков. Двигатель все еще может нормально работать после того, как двигатель сбалансирован в центре магнитного поля. Фактически, наш обычный подшипниковый двигатель работает именно с таким типом. Мы можем заметить, что подшипниковый двигатель после капитального ремонта иногда имеет большое движение вала в момент запуска, а затем возвращается в стабильное состояние. Движение в это время заключается в том, что мотор сам ищет магнитное поле мотора. центр.
Большинство встречающихся случаев заключается в том, что при трехсторонней вибрации во время пробного запуска блока после капитального ремонта двигателя только осевая вибрация велика или пробный запуск блока находится в хорошем состоянии, но даже механическая работа - это случай, когда осевая вибрация значительно возрастает. Вышеуказанные ситуации в основном вызваны отклонением центрального положения магнитного поля двигателя во время сборки или процесса центрирования двигателя. Все проблемы с установкой.
Если взять в качестве примера двигатель угольной мельницы, толщина втулки переднего подшипника двигателя угольной мельницы составляет 108 мм, толщина переднего подшипника двигателя составляет 90 мм, а высота масляных колпачков на обоих концах передней подшипник 10 мм. Из этого расчета можно сделать вывод, что двигатель собран после доработки. Две задние масляные крышки не могут быть сшиты вместе с втулкой вала, и погрешность достигает 2 мм. Общий ответ на вопрос моторного завода — экономия материалов. При обработке втулки вала используется стальной лист толщиной 110 мм, поэтому припуск на обработку составляет 2 мм. Вот и все. Я часто думаю, какая толщина резиновой прокладки после разборки мотора и последующей установки, или не важно толще, или просто зазор 2мм? Проблема несовместимости. Но так ли это? Если это так, масляная крышка может быть обработана до 9 мм. Фактически, зазор в два миллиметра используется заводом по производству двигателей для регулировки центра магнитного поля двигателя в процессе сборки двигателя.
Так есть ли отклонение в центре магнитного поля, и как измерить отклонение? Средние и большие двигатели, особенно высоковольтные двигатели, имеют направляющие воздуховоды на сердечнике статора и ротора. Эта конструкция предназначена для усиления эффекта охлаждения статора и ротора. В конструкции двигателя воздуховоды воздуховодов статора и ротора расположены один за другим. Соответственно, то есть, если центральная магнитная линия двигателя выровнена, воздуховод воздуховода должен быть полностью выровнен.
После сборки двигателя проверьте, выровнена ли центральная магнитная линия двигателя. Если центральная магнитная линия смещается вперед, ослабьте масляную крышку заднего подшипника, снимите прокладку передней внешней масляной крышки и утолщите прокладку передней внутренней масляной крышки. Переустановите масло. крышку, медленно затяните болты масляной крышки по диагонали, используйте ограничитель масляной крышки, чтобы отжать ротор назад, пока магнитная центральная линия не совместится, снимите масляную крышку после выравнивания и измерьте расстояние от торца подшипника до втулки вала. Отклонение толщины воссоздайте новую прокладку в соответствии с толщиной и одновременно замените прокладку внутренней масляной крышки в соответствии с рассчитанным значением отклонения. Затем снимите заднюю масляную крышку и измерьте расстояние от торца подшипника до втулки вала. В соответствии с отклонением толщины от упора масляной крышки изготовьте новую прокладку в соответствии с толщиной и одновременно замените прокладку задней внутренней масляной крышки в соответствии с рассчитанным значением отклонения. Если центр магнитной силы сначала движется назад, вы можете нажать в противоположном направлении. Обратите внимание, что четыре прокладки двух комплектов масляных крышек должны быть заменены.
Зачем нужно менять 4 колодки? Теоретически достаточно заменить один. Разве двигатель не расположен вдоль магнитной осевой линии? На самом деле это не так. Цель замены двух подкладок сзади состоит в том, чтобы убедиться, что ролики заднего цилиндрического роликоподшипника и внутреннее кольцо подшипника не смещены, и подшипник может работать лучше, избегая при этом трения, вызванного смещением заднего подшипника. и недостаточное расстояние между маслоотражательным кольцом. , вызывая повреждение подшипника. Передняя внутренняя масляная крышка заменяется подходящей прокладкой, чтобы предотвратить чрезмерную вибрацию двигателя в осевом направлении, вызванную повторным отклонением центральной линии магнитного поля во время транспортировки или центрирования двигателя после технического обслуживания.
Поэтому лично я считаю, что на пять вопросов, поднятых в первом абзаце, следует ответить следующим образом:
1. Причина высокой температуры подшипника двигателя при пробном пуске после капитального ремонта двигателя анализируется как А. Неправильный подбор смазки или слишком много масла; B. Шейка или втулка слишком тугие, что приводит к большому проскальзыванию подшипника при установке, а зазор подшипника недостаточен; C. Вал. Шейка или втулка слишком ослаблены, что приводит к вращению подшипника; D - неправильный выбор подшипника и неправильный ряд зазоров.
2. Анализ причин большой вибрации двигателя при пробном пуске после капитального ремонта двигателя А. Подшипник не очищен должным образом, в подшипнике есть посторонние предметы; B. Нога двигателя не плоская и не хромает; C. Линия магнитного центра не выровнена; D. Когда двигатель собран. Поверхность соединения торцевой крышки и поверхности соединения масляной крышки деформированы, в результате чего они не устанавливаются на место.
3. После ремонта двигателя тестовый пуск единичного агрегата проходит нормально. Причина увеличения вибрации после механического соединения заключается в том, что А. Подушка масляной крышки не подходит, что вызвано изменением центральной линии магнитного поля после соединения, и общее проявление заключается в том, что осевая вибрация велика. . Амплитуда увеличивается, горизонтальные и вертикальные колебания нормальные; центр B неправильно вызван, и вибрация обычно увеличивается с трех сторон.
4. После того, как двигатель проработает некоторое время, причиной ненормального шума или даже повреждения подшипника может быть следующее: A. Подшипник не очищен должным образом, и в подшипнике есть посторонние предметы; B. Магнитная центральная линия не полностью выровнена, хотя осевая вибрация невелика, но двигатель имеет односторонний износ, что ускоряет повреждение подшипника; C, качество подшипника не очень хорошее.
5. Причины резкого повышения температуры подшипника двигателя, вызванного пополнением смазки во время нормальной работы двигателя, следующие: A. Неправильный выбор дополнительной смазки или добавлено слишком много масла; B. В подшипник попали инородные тела из масляного канала двигателя или смазки, и в это время подшипник должен издавать ненормальный шум. .
Вообще говоря, пункт технического обслуживания, который часто проводится на моторной площадке, заключается в замене подшипника. От выбора подшипника до процесса сборки легко допустить такие упущения и небрежность, которые приведут к частым отказам после завершения технического обслуживания. Поэтому персонал, участвующий в техническом обслуживании, должен быть основан на эксплуатации. Процесс инструкции и стандарт качества процесса технического обслуживания выполняются шаг за шагом, и его не следует вводить в заблуждение спешкой периода строительства или идеей о том, что установка не является неправильной, в результате чего оборудование не ввод в эксплуатацию в обычном режиме или срок службы оборудования значительно сокращается после технического обслуживания.
