Недостатки ступичных моторов
1: увеличить неподрессоренную массу и момент инерции ступицы, что влияет на управляемость автомобиля.
Для автомобиля мы можем разделить его на две части: неподрессоренную массу и подрессоренную массу. Если масса неподрессоренной части определяется следующим образом, она относится к массе, которая не поддерживается упругими элементами в системе подвески, как правило, включая колеса, пружины, амортизаторы и другие связанные компоненты, и подрессоренная масса, естественно, является остальной частью транспортного средства. , Качество, как правило, включая раму, систему питания, трансмиссию, пассажиров и т. Д. Увеличение неподрессоренной массы крайне вредно для комфорта и управляемости.
Для обычных гражданских транспортных средств некоторые относительно легкие материалы, такие как алюминиевые сплавы, часто используются для изготовления подвесных компонентов для уменьшения неподрессоренной массы и повышения скорости отклика подвески. Тем не менее, двигатель ступицы просто значительно увеличивает массу неподрессоренной части, а также увеличивает момент инерции ступицы, что отрицательно сказывается на управляемости транспортного средства. Однако, учитывая, что электромобили в основном ограничены в передвижении, а не в погоне за мощностью, это не самый большой недостаток.
2: Эффективность электрического торможения ограничена, и для поддержания тормозной системы требуется много электроэнергии.
Встроенный замедлитель оси коммерческого транспортного средства использует принцип вихретокового торможения, и при торможении ступичного двигателя также может использоваться этот принцип.
Второй момент касается влияния торможения. Традиционные автомобили оснащены тормозными дисками и тормозными суппортами, но для ступичных двигателей необходимо использовать электрические тормоза. Простого восстановления емкости явно недостаточно, и требуется больше торможения. Также будет потеря мощности.
Многие современные обычные коммерческие транспортные средства были оснащены вспомогательными редукторами, которые используют принцип вихретокового торможения (то есть торможения сопротивлением), такими как электрические замедлители, используемые во многих грузовиках. Из-за связи между энергией и электромобилями, электрическое торможение также является первым выбором. Однако для транспортного средства, приводимого в движение двигателем ступицы, поскольку электрическая мощность торможения системы двигателя ступицы невелика и не может удовлетворить требования к эффективности торможения всего транспортного средства, требуется дополнительная механическая система. Динамическая система, но для обычных электрических легковых автомобилей, без вакуумного насоса, приводимого в движение традиционным двигателем внутреннего сгорания, необходим электрический вакуумный насос для обеспечения ускорения торможения, но это означает большее потребление энергии, даже если рекуперативное торможение может восстановить некоторую энергию, если Эффективность тормозной системы должна быть обеспечена, энергия, потребляемая тормозной системой, также является одним из важных факторов, влияющих на дальность плавания электромобиля.
Кроме того, рабочая среда втулочного двигателя жесткая, подвержена воздействию многих факторов, таких как вода и пыль, а также предъявляет высокие требования к герметизации. Кроме того, как реализовать схему электрического торможения и как рассеивать тепло, есть некоторые проблемы.
подводить итоги
По сравнению с централизованным приводом двигателя технология ступичного двигателя имеет большие преимущества. Он имеет более гибкую компоновку, не требует сложной механической системы трансмиссии и имеет свои собственные существенные недостатки, такие как баланс между уплотнением и пусковым током / крутящим моментом. Наряду с дифференциальной скоростью ведущих колес во время рулевого управления и т. Д., Если проблемы могут быть решены в машиностроении, технология приводных втулок будет иметь широкие перспективы в будущем для новых автомобилей с повышенной энергией.
