(1) Отрегулируйте вентилятор двигателя, чтобы уменьшить механические потери
Во-первых, давайте посмотрим, как сэкономить энергию, изменив размер вентилятора: всем известно, что двигатель - это устройство, которое преобразует электрическую энергию в механическую энергию. Во время процесса преобразования возникают потери. Эти потери происходят в виде тепла, что заставляет двигатель нагреваться. Обмотка статора имеет потерю меди после того, как ток течет, и тепло передается в сердечник статора через изоляционный материал щели, а затем передается от сердечника статора к корпусу двигателя к пространству. Тепловая мощность ротора обусловлена потреблением алюминия ротором и его трением. Он передается на сердечник ротора и на внутреннюю поверхность вентилятора. Внутренний вентилятор перемешивается для рассеивания тепла во внутреннем пространстве двигателя, а затем передается на сердечник статора, на торцевую крышку и основание. Наружный вентилятор сдувается как статором, так и ротором. Поэтому объем внешнего объема воздуха вентилятора является ключом к определению того, что температура двигателя не может превышать температуру, разрешенную его классом изоляции.
В национальном стандарте предусматривается допустимое повышение температуры двигателя различных сортов изоляции при номинальных рабочих условиях. Требуется, чтобы самая горячая температура двигателя не превышала предельную температуру изоляции, а общая степень изоляции двигателя следующая:
Среди них: разрешить повышение температуры = разрешить температурный предел температура окружающей среды заданное значение разность температур горячей точки
Разность температур горячей точки обмотки относится к разности между стабильной температурой намотки горячей точки и средней температурой обмотки при номинальном номинале двигателя.
Когда двигатель не загружается или не загружается, общая потеря двигателя меньше номинального времени, а объем воздуха пропорционален полной потере двигателя, поэтому вентилятор находится на большой лошадиной машине (поскольку потери при вентиляции и скорость двигателя постоянны, потери на вентиляцию не следуют нагрузке) Измените, поэтому объем воздуха должен быть уменьшен, чтобы уменьшить потери в вентиляции двигателя). Изменение формы лопасти вентилятора может уменьшить объем воздуха, но это более проблематично. Лучше уменьшить диаметр внешнего лезвия вентилятора, чтобы уменьшить объем воздуха. Мы знаем, что механическая потеря самого вентилятора пропорциональна 45-й мощности диаметра лопасти, а объем воздуха пропорционален квадрату диаметра лопасти вентилятора. Поэтому, когда диаметр лопасти вентилятора снижается, объем воздуха не сильно уменьшается, а потери при вентиляции значительно снижаются.
По мере уменьшения объема охлаждающего воздуха внешнего вентилятора увеличивается повышение температуры двигателя, но повышение температуры двигателя может поддерживаться в допустимом диапазоне уровня изоляции. В то же время нам также необходимо увидеть, что потери двигателя в двигателе уменьшаются из-за уменьшения диаметра внешнего лезвия, что еще больше снизит повышение температуры двигателя. Специально для двигателей с высокой скоростью 2, 4 класса, когда наружный диаметр вентилятора уменьшается на 14% и 16%, потери на вентиляцию снижаются на 20% и 40%. Кроме того, при изменении диаметра лезвия необходимо соответственно изменить размер лобового стекла или крышки вентилятора. Размеры, которые их сочетают, соответствуют правилам. Зазор между лопаткой вентилятора и крышкой вентилятора не должен быть слишком большим, как правило, между 1015. Потери утечки воздуха из области высокого давления в область низкого давления увеличены, а исходный угол между лопастью вентилятора и крышкой вентилятора поддерживается. Часть движущегося давления входящего воздуха преобразуется в статическое давление для уменьшения потерь. Разумеется, мы также можем использовать рейтинг вентилятора, чтобы уменьшить объем воздуха вентилятора в пределах разрешения на повышение температуры. Например, вентилятор для основания № 8 можно отрегулировать и обрезать для использования на легком двигателе основания № 9. Это уменьшит механическую потерю легкого двигателя основания № 9 и увеличит повышение температуры для улучшения двигателя. Эффективность и коэффициент мощности.
(2) Уменьшение трения для уменьшения механических потерь
Нормальная работа подшипника двигателя, шума, вибрации, перегрева, жизни и других факторов связана с разумным выбором смазки. В настоящее время обычно лучше использовать литиевую базовую смазку № 3, которая может уменьшить механические потери, но с быстрым развитием науки и техники. Есть много смазок с превосходной производительностью. Например, эффективность отечественных масел и подшипников с малой моторной смазкой была проверена соответствующими подразделениями в соответствии со стандартами японских смазочных материалов для подшипников качения JIS222080. Это близко к уровню швейцарской смазки SKF65C, содержащей чрезвычайно низкие примеси, а цена такая же, как и № 3. Литиевая базовая смазка эквивалентна. В настоящее время на рынке существует также хорошая производительность смазки Aesop США. Мы можем использовать эти хорошие смазки, чтобы улучшить работу двигателя, чтобы уменьшить механические потери. Как профессиональный персонал обслуживания двигателя, мы можем также работать на рациональном выборе подшипников, но и экономия энергии; так как у нас есть большое количество потерь двигателя, мы можем отремонтировать двигатель. Подшипники используются выборочно. Например, на высокоскоростных двигателях мы можем использовать импортные подшипники или высококачественные высококачественные подшипники класса B, C-класса, чтобы уменьшить потери до лучших. На низкоскоростных двигателях мы можем использовать отечественные высококачественные подшипники C, D. Таким образом, мы можем сэкономить денежную сумму на подшипниках, чтобы достичь цели экономии энергии.
(3) Повысить коэффициент мощности для уменьшения механических потерь
95% передаточного оборудования на электростанции является асинхронным двигателем переменного тока, а асинхронный двигатель переменного тока является устройством с низким коэффициентом мощности. Если вы увеличите коэффициент мощности, вы сможете в полной мере использовать потенциал оборудования электропитания, одновременно сокращая издержки производства и экономя энергию. Ниже мы обсудим, как улучшить коэффициент мощности.
