Область применения технология hotspot
От конкретного применения технологии радиочастотной идентификации в области электродвигателей она в основном сосредоточена на следующих аспектах:
Во-первых, использование функций беспроводной связи радио частот для передачи различных сигналов. К примеру Дайсон Technology Co., Ltd. Соединенного Королевства представили заявку на патент, с участием метод управления двигателем в январе 2005 года, который использует радиочастотный сигнал для отправки мотор угол поправочный коэффициент к контроллеру, чтобы компенсировать желаемого Входная мощность и измеряемой входной мощности. Разница такова, что обмотке фазы возбужденных согласно кривой угол заранее заранее. В мае 2007 года Lutron электроники корпорация Соединенных Штатов представили заявку на патент для электрические жалюзи рулонные, с участием управления радио частоты, который использует радио частоты передачи для обеспечения беспроводной связи между устройствами контроля, улучшение, экранирование РЧ-сигналов металлических барабанов и интерьер двигателя. Эффекты источник шума дают антенну, которая обеспечивает надежную связь с РФ трансивер, обеспечения надежной связи РФ между контроллером и других устройств управления в течение металла катушку моторизованных шторка.
Во-вторых, использование технологии радиочастотной идентификации для измерения внутренних разрядов информации двигателя. Как упоминалось ранее, Westinghouse Electric Company подал заявку на патент на метод и аппарат для определения ли действительно неисправен двигатель, обнаружения радиочастотного сигнала в мотор, превышения напряжения или тока генератора пороговое значение. Затем когда второй радиочастотный сигнал, превышающий пороговое значение появляется снова в течение предписанного периода времени, генератор поручил сбои, и избежать ложного срабатывания генератора неудачи. В марте 2007 года SKF Швеции представили заявку на патент для указания метода разряда в непроводящую среднего между расой и подвижного элемента в подшипнике электрического привода системы, которая передается по радио системы электропривода телеметрии частотный сигнал, состоящий из радиочастотного сигнала, связанные с разгрузкой в непроводящей среде, обработки обнаруженных радио частоты сигнала, чтобы предсказать разряда и указанием прогнозируемого сброса. В июле 2009 года ООО "АББ" Финляндии представил Заявку на патент для нового метода и новое устройство для измерения тока в мотор подшипника, обнаруживая Радиочастотный сигнал, вызванные завершения. Метод генерирует сигнал синхронизации, который может быть создан с текущего подшипника. Любой сигнал, связанный с исходного триггеры Радиочастотный сигнал обнаружения устройства в ответ на сигнал синхронизации, запись радиочастотный сигнал, соответствующий сигнал синхронизации как представитель сигнала текущего подшипника.
В-третьих, использование технологии радиочастотной идентификации для положение ротора двигателя, температуры и других данных обнаружения. Например в августе 2009 года, Силиконовой долине микро M Co., Ltd. подал заявку на патент для бесщеточный двигатель постоянного тока, на основе технологии радиочастотной идентификации для зондирования позиции магнит ротора. Множественность магнитами на роторе мотора фиксируются с RFID метки. Каждый RFID тег хранит уникальный характер для выявления магнита. Множественность RFID допроса антенны устанавливаются в зубы статора электродвигателя для предоставления Радиочастотный сигнал допроса. Позиция и сигнал идентификации магнит принимаются RFID читатель, и выполняется чтение RFID. Эта информация обрабатывается и отправляется контроллер двигателя и водитель подразделения предоставлять информацию для управления коммутации питания двигателя. В сентябре 2011 года, General Electric Company, Соединенных Штатов Америки подал заявку на патент на систему реального времени измерения, связанные с поверхности ротора, который помещен RFID теги с встроенным датчиком на ротор для измерения различных оперативных данных из ротор.
В-четвертых, использование технологии радиочастотной идентификации для калибровки лезвия ротора турбины и мониторинга. Например в августе 2009 года группа систем Ветер Vestas Дании подала заявку на патент для метода калибровки с помощью радиочастотной идентификации теги в ознаменование угловое положение лезвия ротора турбины ветряного генератора. Метод калибровки калибрует тангаж лезвия ротора бесконтактных зондирования позиции между RFID тег на лопасти и датчик на ступице. В марте 2010 года General Electric Company Соединенных Штатов представили заявку на патент для метода и системы для мониторинга лезвия турбины. Метод и система главным образом решить проблему государственного контроля лопаток турбин лезвия ротора во время работы, и метод и система может использоваться для получения работы турбины. В то же время чтобы избежать катастрофического повреждения турбины двигателя, вызванные некоторыми неудачами лезвие избегается точный способ мониторинга и получения надежности лезвия ротора.
