Температурный предел каждой части двигателя
(1) Повышение температуры сердечника в контакте с обмоткой (метод термометра) не должно превышать предела повышения температуры изоляции обмотки (метод сопротивления), то есть класс А составляет 60 ° С, класс Е составляет 75 ° С Класс В составляет 80 ° С, Класс F составляет 100 ° С и Класс Н составляет 125 ° С.
(2) Температура подшипника качения не должна превышать 95 ° C, а температура подшипника скольжения не должна превышать 80 ° C. Если температура слишком высокая, качество масла изменится и масляная пленка будет разрушена.
(3) Практика температуры корпуса часто основана на том факте, что она не горячая.
(4) Поверхность короткозамкнутого ротора имеет большие паразитные потери и высокую температуру, которая обычно ограничена, чтобы не подвергать опасности соседнюю изоляцию. Это можно оценить, предварительно покрасив необратимой краской.
Устранение неисправностей нагрева двигателя
Когда температура двигателя превышает максимальную рабочую температуру, или повышение температуры превышает указанное, или повышение температуры не превышает указанное, но повышение температуры внезапно увеличивается при низкой нагрузке, двигатель неисправен. Метод оценки и устранения неисправностей:
(1) Повышение температуры при номинальной нагрузке не превышает предела повышения температуры, а температура двигателя превышает максимально допустимую рабочую температуру только потому, что температура окружающей среды превышает 40 ° C. Это явление указывает на то, что сам двигатель в норме. Решение состоит в том, чтобы искусственно снизить температуру окружающей среды. Если это невозможно, нагрузка должна быть уменьшена.
(2) Повышение температуры ниже номинальной нагрузки превышает технические характеристики, указанные на паспортной табличке. Независимо от ситуации, двигатель неисправен, и его необходимо остановить для проверки, особенно, когда повышение температуры внезапно становится больше.
Внешние причины: напряжение сети слишком низкое или падение напряжения в сети слишком велико (более 10%), нагрузка слишком велика (более 10%), двигатель и машина не согласованы должным образом;
Внутренние причины: однофазная работа, межфазное короткое замыкание, межфазное короткое замыкание, заземление статора, повреждение или ослабление вентилятора, блокировка воздуховода, повреждение подшипника, трение фазы статора и ротора, соединение двигателя и кабеля отопление (особенно медно-алюминиевое или алюминиево-алюминиевое соединение), двигатель корродированный или влажный.
Кроме того, теоретически, двигатель может быть полностью изменен, но у некоторых поклонников двигателя есть направленность. Если оно будет изменено, повышение температуры значительно превысит. Короче говоря, устранение неполадок должно решаться для каждой конкретной ситуации.
