Китайские поставщики асинхронных двигателей рассказывают о системе асинхронных двигателей.
По дифференциальной мощности систему регулирования скорости асинхронного двигателя можно разделить на три категории:
(1) Переключение энергопотребления системы управления скоростью
Дифференциальная мощность преобразуется в потребление тепловой энергии в контуре ротора для увеличения потребления дифференциальной мощности в обмен на снижение скорости. Эффективность таких систем ниже и уменьшается с уменьшением скорости. Структура таких систем проста, а стоимость оборудования низка. Она по-прежнему имеет определенную ценность, такую как снижение напряжения и регулировка скорости.
(2) Передача питания типа системы регулирования скорости
Часть дифференциальной мощности потребляется, и большая часть из них возвращается в сеть или преобразуется в механическую энергию через преобразовательное устройство. КПД таких систем выше, чем у дифференциального типа энергопотребления. Если дифференциальная мощность подается со стороны ротора, скорость может быть выше, чем синхронная скорость. Такая система может использоваться только для намотки линейных асинхронных двигателей. Ситуация применения зависит от определенных ограничений. Стоимость оборудования выше, чем у прежнего, например, при регулировке скорости двойной подачи моторов моторов.
(3) Система регулирования скорости с переменной мощностью
В этом типе системы, независимо от уровня скорости, дифференциальная мощность представляет собой потери в меди ротора и остается неизменной, поэтому эффективность также выше, и к этой категории относятся логарифмическое регулирование скорости с переменной полярностью и регулирование скорости с переменной частотой. Среди них логарифмическое регулирование скорости с переменным полюсом имеет ступень, и применение ограничено. Только частотно-регулируемое регулирование частоты вращения является наиболее широко используемым.
