Китайские производители двигателей 12 В постоянного тока рассказывают о переключении и управлении двигателями постоянного тока.
Небольшие двигатели постоянного тока можно включать или выключать с помощью переключателей, реле, транзисторов или цепей. Простейшей формой управления двигателем является «линейный» контроль. Схема этого типа использует биполярный транзистор в качестве переключателя для управления одним источником питания двигателя. Как работает двигатель постоянного тока? Изменяя базовый ток, протекающий через транзистор, можно управлять скоростью двигателя. Например, если транзистор подключен «наполовину», только половина напряжения источника питания поступает на двигатель. Если транзистор «полностью проводящий» (насыщенный), все напряжение питания будет поступать на двигатель и вращаться быстрее. Затем для этого линейного управления источник питания непрерывно передается на двигатель.
Контроль скорости двигателя постоянного тока
Вышеупомянутая простая схема переключателя показывает схему, используемую для однонаправленного (только в одном направлении) управления скоростью двигателя. Поскольку скорость двигателя постоянного тока пропорциональна напряжению на обоих концах, мы можем использовать транзистор для регулировки напряжения на конце.
Два транзистора подключены для контроля тока основной якоря двигателя. Необязательные диоды продолжения подключены на обоих концах транзистора переключателя и клеммы двигателя, чтобы предотвратить возникновение обратной электродвижущей силы, возникающей при вращении двигателя. Регулируемый потенциометр подается непосредственно на вход цепи, и двигатель «полностью подключен» (насыщен) или «полностью отключен» (отключен) для переключения с микроконтроллера или порта соответственно.
В дополнение к этому базовому контролю скорости, та же схема может также использоваться для управления скоростью двигателя. Путем многократного переключения тока двигателя «ВКЛ» и «ВЫКЛ» на достаточно высокой частоте, скорость двигателя может меняться от стационарной до полной скорости путем изменения соотношения разметки. Это достигается путем изменения отношения времени «ВКЛ» (T ON) к времени «ВЫКЛ» (T OFF), что может быть достигнуто с помощью процесса, называемого широтно-импульсной модуляцией.
