■Two основных технических факторов, которые ограничивают развитие хаб моторс
После того, как двигатель интегрирована в концентратор, вес всего колеса в сборе значительно возрастает. Это приведет к увеличению качества неподрессоренных. Мы знаем, что это высокоэффективный автомобиль с основным элементом управления или роскошный автомобиль с основными удобствами, он будет ли использовать целый ряд передовых материалов или сложные методы для уменьшения неподрессоренных масс, например алюминия подвеска рокер или кованые алюминиевые рокер. Легкие веса неподрессоренных, тем быстрее система подвески будет реагировать. В ответ на неровных неровности и шишки быстрого реагирования подвеска быстро впитывают амортизаторов. Напротив если неподрессоренный вес больше, подвеска ответ будет медленнее, и амортизатор будет поглощать волнистость поверхности дороги слабее, что приводит к большой объем вибрацию и воздействие, передаются непосредственно к корпусу транспортного средства.
Таким образом основных электрических транспортных средств не интегрировать двигателя непосредственно в центр, но больше похожи на архитектуру традиционной системы традиционного топлива автомобиля. Один двигатель используется для привода одна ось, и два разделенных редуктора и дифференциал. Половина вал передает власть на левый и правый привод колеса, соответственно.
▲Chinese Express первый четырехколесных рулевое колесо концентратор Мотор инженерных транспортное средство на основе массового производства ориентированного развития RE05
Однако для электрических транспортных средств, влияние увеличение неподрессоренные массы на производительность не так страшна, как топлива автомобиль. Потому что колеблющийся массы Электрический автомобиль, сам является очень большим. Для относительно большой неподрессоренных масс если подпружиненный масса достаточно большой, влияние на комфорт не будет столь очевидным. Вот почему злостной внедорожных транспортных средств как Toyota Land Cruiser все еще имеют достаточно комфорта после приостановления имеет большой Выгрузка структуры массового моста. Потому что тело структуры несущей сам принес огромный возникли массовые. Так же, как Электрический автомобиль, по благословению батареи качество колеблющийся гораздо выше, чем у обычного топлива автомобиля (даже после того, как легкие). Таким образом, соотношение колеблющийся масса неподрессоренных масс не намного больше, чем традиционные топлива автомобиля. Таким образом влияние на комфорт не так очевидно.
С точки зрения обработки, концентратор Мотор, сам имеет независимый крутящий момент выходного контроля на одно колесо, которая как оснащены системой супер-сильного центрального дифференциального передний привод, и управления крутящий момент один Мотор колесо можно сказать, что быть любой Активный дифференциал должно быть более прямой и отзывчивым. Таким образом с точки зрения питания привода, концентратор Мотор может быть пополнен для большой части из-за динамической стабильности неподрессоренных потери массы. Таким образом потери комфорта и обработки за счет увеличения качества неподрессоренных будет постепенно восстановился от разработки проекта, даже за пределами ожидаемой цели. Таким образом увеличение неподрессоренные массы не является коренной причиной нынешней популярности хаб моторс.
