Типы коллекторных двигателей постоянного тока
Современные коллекторные двигатели постоянного тока для электромобилей делятся на двигатели с последовательным возбуждением и двигатели с независимым возбуждением.
Эти два типа двигателей имеют одинаковую форму и разные внутренние материалы и процессы. Как отличить двигатели с последовательным возбуждением от двигателей с независимым возбуждением?
Я покажу вам, как отличить тип двигателя, посмотрев на клеммы.
Серийный двигатель: четыре клеммы: A1, A2, D1, D2, а диаметр четырех соединительных проводов двигателя одинаков, что является последовательным двигателем.
Двигатель, обмотки возбуждения и якоря которого соединены последовательно с источником питания постоянного тока, называется двигателем постоянного тока.
Двигатель с независимым возбуждением: четыре клеммы: A1, A2, F1 и F2, и их можно отличить от соединительных линий двигателя. A1 и A2 — толстые провода, а F1 и F2 — тонкие провода. Это двигатель с независимым возбуждением.
Катушка возбуждения и обмотка якоря представляют собой двигатели постоянного тока с отдельным источником питания, называемые двигателями постоянного тока с независимым возбуждением.
Как определить хороший двигатель или плохой?
Посмотрите на поверхность двигателя
1. Внимательно наблюдайте, чистая ли поверхность двигателя, есть ли загрязнения маслом, следы попадания воды, загрязнения водой или маслом, которые могут вызвать короткое замыкание двигателя и сжечь двигатель.
2. Если есть короткое замыкание или обрыв соединительного провода и клеммы двигателя, если соединительный провод подключен к двигателю, он будет нагреваться, а ток увеличится и сгорит двигатель.
3. Откройте крышку двигателя угольной щетки, чтобы увидеть состояние износа угольной щетки, а также эластичность и гладкость пружины сжатия. Имеют ли четыре угольные щетки одинаковую длину.
Степень износа коммутатора, будь то канавки, черные ожоги или медные опухоли, нормальный коммутатор гладкий и яркий.
Сгоревшие катушки статора и ротора двигателя имеют черный цвет, и наблюдается явление горения и горения изоляционной краски. Катушки статора и ротора хорошего двигателя желтые, а поверхность чистая и блестящая.
Есть ли запах гари
Предпосылка сжигания двигателя заключается в том, что короткое замыкание вызвано теплом, выделяемым при увеличении тока. Мотор после высокой температуры будет сильно пахнуть горелой изоляционной краской, что очень неприятно.
Резкий запах у легко сгоревшего мотора будет меньше, а у сильно сгоревшего мотора будет неприятный горелый запах в нескольких метрах.
Запаха гари этой изоляционной краски достаточно, чтобы судить о том, сгорел ли двигатель.
Непосредственно подайте питание, чтобы проверить качество двигателя
Электромобиль использовать нельзя. Если причину найти не удается, метод исключения можно использовать для непосредственной проверки качества двигателя.
1. Замкните накоротко клеммы A2 и D2 двигателя последовательного возбуждения, найдите батарею 12 В, A1 подсоедините к положительному электроду батареи, а D1 подсоедините к отрицательному электроду батареи.
2. Обмотки возбуждения статора и ротора двигателя с раздельным возбуждением питаются отдельно, поэтому используются две батареи 12v, одна из которых подключается к F1 своим положительным полюсом и F2 своим отрицательным полюсом, а другая к А1 своим положительным полюсом. полюс и A2 с его отрицательным полюсом. Мотор работает нормально. Поверните его вверх, чтобы показать, что двигатель в порядке, в противном случае двигатель поврежден (положительные полюса двух батарей должны быть подключены к двигателям A1 и F1 одновременно во время теста).
Мультиметр для измерения отказа двигателя
Отсоедините провод двигателя, используйте мультиметр, чтобы измерить, есть ли в двигателе короткое замыкание или разомкнутая цепь, и настройте мультиметр на шестерню зуммера.
Хорошо измерить проводимость между D1 и D2. Если они не соединены, цепь разорвана и двигатель сломан.
Перед измерением A1 и A2 вы можете открыть крышку угольной щетки для визуального осмотра, чтобы убедиться, что угольная щетка и проводка готовы, а затем измерить. Проверьте причину отключения.
Отдельно измерьте, есть ли непрерывность между 4 клеммами и корпусом двигателя, и соединены ли ротор и статор. Если непрерывности нет, это нормально, а если она подключена, короткое замыкание двигателя плохо.
Двигатели с независимым возбуждением измеряются так же, как и двигатели с последовательным возбуждением. F1 подключен к F2, A1 подключен к A2, а четыре клеммы не подключены к корпусу двигателя.
Почему двигатели постоянного тока выходят из строя?
Двигатель не поврежден в результате использования, но поврежден в результате слепого и небрежного использования. Это предложение не паникерское. Так же, как и люди, очень немногие действительно умирают от жизни, и большинство из них умирают от болезней.
Срок службы обычного электродвигателя постоянного тока составляет 10 лет или 150000 километров, и очень немногие из них действительно достигают срока службы.
Причин поломки мотора обычно несколько:
1. Езда без электричества
Электромобили движутся медленно или поднимаются по склонам в случае потери мощности, что приводит к перегрузке по току и высокой температуре двигателя, что может привести к его одновременному сгоранию.
Правильный метод использования должен заряжаться вовремя. Если емкость батареи значительно уменьшилась, батарею следует заменить.
Некоторые контроллеры двигателей не имеют функции защиты от минимального напряжения, и работа без питания может привести к повреждению как двигателя, так и аккумулятора.
Некоторые контроллеры не имеют защиты от контроля температуры, и двигатель нельзя замедлить или отключить, чтобы защитить двигатель, когда двигатель перегрелся.
2. Вождение с перегрузкой
Overloaded high-speed driving, overloaded climbing steep slopes, and desperately climbing up in a ditch may burn the motor or controller. Even if it is not damaged at the time, it will leave permanent scars and hidden dangers.
Предложение: Уменьшите скорость транспортного средства соответствующим образом, когда оно полно людей. В случае автомобильной ловушки не лезьте слишком сильно, потому что двигатель трудно разблокировать из-за чрезмерного тока, который образует тепло, подобное сварке, которое может сжечь двигатель или контроллер.
3, вождение вброд
Скажу вам правду, в мире нет электроприбора, который не боится воды, а срок службы погружного насоса всего два-три года, не говоря уже об электродвигателе, используемом на суше.
Помните: часто бродя по воде, вода рано или поздно попадет в мотор, и мотор не будет поврежден при попадании в воду. Для этого все еще нужен процесс, который может длиться 1 месяц, 1 год или 2 года.
Вождение в воде вызовет короткое замыкание статора и ротора, а угольные щетки прилипнут к коллектору, что также может привести к немедленному сгоранию двигателя.
В состав воды входит много металлов, солей, кислот и т. д. Даже если вода вытекает после попадания в воду, она разъедает железный сердечник и вызывает ржавчину, а также разъедает подшипник, в результате чего подшипник нагревается, высыхает, ржавеет. , повредить подшипник, а загрязнения, такие как ржавчина, вызовут повреждение двигателя. Короткое замыкание, тепловыделение, высокая температура, повышенный ток и даже выгорание контроллера, двигатель со временем будет недолговечным.
Правильный метод использования — меньше ездить в дождливые дни и избегать брода. Если неизбежно возникает переход вброд, высушите воду внутри двигателя перед использованием.
4. Запрещается скользить или тянуть двигатель постоянного тока:
Когда транспортное средство, оснащенное двигателем постоянного тока, не едет, помните, что нельзя управлять им, потому что возбуждение статора двигателя и обмотка ротора будут генерировать ток (как генератор) при работе двигателя на холостом ходу, а ток, генерируемый во время буксировки, сожжет двигатель. катушка.
Предложение: буксировать, но не на скорости 20 км/ч и включить ключ от машины. Лучший способ — найти спасательный автомобиль, чтобы погрузить его и увезти.
5. Отсутствие технического обслуживания
Автомобили некоторых пользователей ничем не отличаются от арендованных автомобилей. Они умеют только водить, но не умеют их обслуживать. Если они едут, они будут сбиты с толку.
Правильный метод использования: техническое обслуживание каждые 5000 километров, проверьте, подключены ли соединительный провод и клемма двигателя, ослаблены или заземлены.
Очистите пыль и угольные щетки внутри двигателя. Трение в двигателе приведет к образованию статического электричества или короткому замыканию ротора и статора.
Проверьте степень износа угольных щеток, одинаковы ли длины и углы износа четырех угольных щеток и нормальная ли эластичность стопорного кольца. Если есть какие-либо отклонения, замените его вовремя.
Если медная головка коммутатора аккуратная и яркая, если она сожжена или вырыта, вы можете использовать марлю, чтобы протереть ее, чтобы осветлить, или обработать ее на токарном станке, чтобы продлить срок службы двигателя.
Распространенные неисправности двигателей постоянного тока
Один, высокая температура
Высокая температура двигателя является предзнаменованием того, что в двигателе возникнут проблемы. После наступления высокой температуры электромобиль начинает быстро потреблять мощность, и он не может подниматься по склону на медленной скорости, что значительно сокращает запас хода. Причина в том, что катушка возбуждения двигателя закорочена, а статор и корпус закорочены.
После диагностики это может быть решено техническим обслуживанием.
Низкое напряжение батареи или работа без электричества вызовет перегрев двигателя. Пожалуйста, проверьте напряжение и мощность батареи. Замените батарею как можно скорее.
Вождение с перегрузкой также приведет к перегреву двигателя, будьте осторожны, чтобы не перегрузиться.
2. Часто плохие угольные щетки, вызванные плохими привычками вождения:
1, вождение вброд
Вода, попадающая в двигатель во время движения вброд, является проводящей, что вызывает многополюсное короткое замыкание между угольной щеткой и коллектором.
2. Быстрый старт и резкое торможение
3. Феномен чрезмерного ускорения заключается в том, что ток внезапно увеличивается, и трудно полностью провести и освободить угольную щетку и коммутатор на некоторое время, что приводит к повреждению контактной поверхности угольной щетки и коммутатора и сокращению времени. срок службы угольной щетки.
