Каково влияние потери генератора магнетизма на сам генератор?
Из-за скольжения после размагничивания двигателя ток разностной частоты возникает в цепи ротора генератора, а ток разностной частоты вызывает потерю в цепи ротора. Если допустимое значение превышено, ротор будет перегреваться. В частности, высокопроизводительные крупногабаритные агрегаты с прямым охлаждением имеют относительно низкий запас теплоемкости, а ротор более подвержен перегреву.
1. Из-за скольжения после того, как двигатель теряет магнетизм, ток разностной частоты возникает в цепи ротора генератора, а ток разностной частоты вызывает потерю в цепи ротора. Если допустимое значение превышено, ротор будет перегреваться. В частности, высокопроизводительные крупногабаритные агрегаты с прямым охлаждением имеют относительно низкий запас теплоемкости, а ротор более подвержен перегреву. Ток разностной частоты поверхностного слоя ротора может также приводить к серьезному локальному перегреву и даже ожогам на контактной поверхности клина корпуса ротора и защитного кольца.
2. После того как генерирующий потери генератор входит в асинхронную операцию, эквивалентное реактивное сопротивление генератора уменьшается, и реактивная мощность поглощается из энергосистемы. Чем больше активная мощность до размагничивания, тем больше скольжение и чем меньше эквивалентное реактивное сопротивление. Чем больше поглощаемая реактивная мощность. После потери магнетизма при большой нагрузке статор генератора будет перегреваться из-за перегрузки по току.
3. Для генераторов большой паровой турбины с высокой скоростью вращения с прямым охлаждением максимальное значение среднего асинхронного крутящего момента невелико, постоянная инерции также относительно снижается, а ротор также явно асимметричен по вертикальной оси и горизонтальной оси , По этим причинам после потери магнетизма при большой нагрузке крутящий момент и активная мощность генератора подвержены сильным периодическим колебаниям. Для гидрогенераторов аналогичная ситуация будет иметь место, когда среднее значение среднего асинхронного крутящего момента невелико и ротор асимметричен по продольной и поперечной осям. В этом случае крутящий момент двигателя, который имеет большое или даже превышающее номинальное значение, периодически подается на вал генератора и передается на основание через статор. В это время проскальзывание также периодически изменяется, и его максимальное значение может достигать 4% до 5%, а генератор периодически превышает скорость. Эти ситуации непосредственно угрожают безопасности экипажа.
4. Когда размагничивание работает, происходит утечка на конце статора, что приведет к перегреву компонентов на конце и кромке края.
