Для этого двигатель 220 В реверсируется:
Метод обратного толчка, три шага.
На первом этапе пиковое напряжение переменного тока 220 В приблизительно равно 220 В × 1,414=311,08 В.
На втором этапе, если инвертор использует ШИМ-модуляцию и коэффициент модуляции установлен на {{0}}.9, напряжение на стороне шины постоянного тока не может быть ниже 311,08÷0.9=345 .64В.
Третий шаг, напряжение шины постоянного тока 12 В недостаточно, если вы соедините источники питания (батареи) 12 В последовательно, вам потребуется около 30 12 В источников питания (батарей).
Реверсирование двигателя 220 В, как правило, происходит из-за неправильной проводки, поэтому вы можете попробовать поменять местами два конца источника питания, чтобы проверить. В соответствии с принципом работы двигателя, двигатель 220 В может осуществлять прямое и обратное вращение двигателя путем подключения источника питания в обратном направлении.
Двухфазный двигатель 220В имеет обратное вращение. Есть две обмотки, которые разделены на положительную обмотку и вторичную обмотку. Положительная обмотка имеет U1 и U2 по два вывода, а вторичная обмотка имеет V1V2. Подключите конденсатор между линией N и U2V2. Инвертируйте U1V2 и соедините их вместе, а между U2V1 подключите конденсатор.
Однофазные двигатели кажутся относительно простыми, но они также очень сложны по устройству и имеют множество вспомогательных устройств.
Однофазный двигатель включает в себя пусковые конденсаторы, рабочие конденсаторы и центробежные выключатели. В пазу сердечника находятся катушки первичной и вторичной обмотки, первичная обмотка называется рабочей обмоткой, а вторичная обмотка называется пусковой обмоткой. В линию пусковой конденсатор подключается только последовательно с одним концом пусковой обмотки, а затем подключается параллельно основной обмотке. После параллельного соединения два конца конденсатора определяют прямое и обратное вращение двигателя. Основные и вспомогательные обмотки однофазных двигателей неодинаковы, и метод замены основной и вспомогательной обмоток для работы использовать нельзя, иначе двигатель сгорит и мощность сильно снизится. Диаметр провода основной обмотки обычно больше, чем у вторичной обмотки, а количество витков меньше, чем у вторичной обмотки.
