Когда в работе двигателя возникает неисправность, можно использовать четыре метода наблюдения, прослушивания, обоняния и прикосновения, чтобы предотвратить и вовремя устранить неисправность, чтобы обеспечить безопасную работу двигателя.
1. смотреть
Наблюдайте, нет ли каких-либо отклонений в работе двигателя, которые в основном проявляются в следующих ситуациях.
1. При коротком замыкании обмотки статора из двигателя может появиться дым.
2. Когда двигатель серьезно перегружен или работает без фазы, скорость снизится и раздастся сильный «гудящий» звук.
3. Сеть обслуживания двигателя работает нормально, но при ее внезапной остановке вы увидите искры от незакрепленной проводки; Перегорел предохранитель или застряла деталь.
4. Если двигатель сильно вибрирует, возможно, трансмиссионное устройство застряло, двигатель не закреплен должным образом или анкерные болты ослаблены.
5. Наличие изменений цвета, поджогов и следов дыма в местах контактов и соединений двигателя может свидетельствовать о локальном перегреве, плохом контакте в соединениях проводов или сгоревших обмотках.
2. слушать
Когда двигатель работает нормально, он должен издавать равномерный и легкий «жужжащий» звук, без шума или особого звука.
Если слишком много шума, включая электромагнитный шум, шум подшипников, шум вентиляции, шум механического трения и т. д., это может быть предвестником или явлением неисправности.
1. Электромагнитный шум, если двигатель издает высокий, низкий и тяжелый звук, может быть по следующим причинам:
(1) Воздушный зазор между статором и ротором неравномерен. В это время звук колеблется от высокого к низкому и интервал между высокими и низкими звуками остается неизменным. Это вызвано износом подшипника и несоосностью статора и ротора.
(2) Трехфазный ток несимметричен. Это происходит из-за неправильного заземления, короткого замыкания или плохого контакта трехфазных обмоток. Если звук глухой, это означает, что двигатель серьезно перегружен или работает с недостатком фазы.
(3) Железный сердечник ослаблен. Во время работы двигателя крепежные болты железного сердечника ослабляются из-за вибрации, что приводит к ослаблению кремниевого стального листа железного сердечника и возникновению шума.
2. Шум подшипников следует часто контролировать во время работы двигателя.
Метод мониторинга: приложите один конец отвертки к установочной части подшипника, а другой конец - близко к уху, и вы услышите звук работы подшипника. Если подшипник работает нормально, звук будет непрерывным и небольшим «шелестящим» звуком без колеблющихся высоких и низких частот и звуков трения металла.
Если появляются следующие звуки, это ненормально:
(1) При работе подшипника слышен скрип. Это звук трения металла, который обычно вызван недостатком масла в подшипнике. Подшипник следует разобрать и заполнить необходимым количеством смазки.
(2) Если есть звук «чириканье», это звук, издаваемый при вращении мяча. Как правило, это вызвано сухой смазкой или недостатком масла, поэтому можно добавить соответствующее количество смазки.
(3) Если слышен щелчок или скрип, это звук, вызванный неравномерным движением шариков в подшипнике. Это вызвано повреждением шариков в подшипнике или длительной эксплуатацией мотора и пересыханием смазки.
3. Если механизм трансмиссии и приводной механизм издают непрерывный звук, а не колеблются на высоком и низком уровне, с этим можно справиться в следующих ситуациях.
(1) Периодический треск вызван неровностями соединения ремня.
(2) Периодический «гулкий» звук вызван ослаблением соединения муфты или шкива с валом, а также износом шпонки или шпоночного паза.
(3) Неравномерный звук столкновения вызван столкновением лопастей с крышкой вентилятора.
3. запах
Неисправности также можно определить и предотвратить по запаху двигателя.Откройте распределительную коробку и понюхайте.
Проверьте, нет ли запаха горелого. Если вы обнаружите особый запах краски, это означает, что внутренняя температура мотора слишком высока; Если вы обнаружите сильный запах горелого или горелого, возможно, разрушился изоляционный слой или сгорела обмотка.
Если запаха нет, необходимо с помощью мегаомметра проверить, что сопротивление изоляции между обмоткой и корпусом ниже 0,5 МОм, и его необходимо высушить. Если сопротивление равно нулю, это означает, что он поврежден.
4. коснуться
О причине неисправности можно также судить, пощупав температуру некоторых частей мотора.
В целях безопасности прикасайтесь рукой к корпусу двигателя и деталям вокруг подшипника тыльной стороной руки.
Если обнаружена аномальная температура, причины могут быть следующими:
1. Плохая вентиляция. Например, отваливается вентилятор, блокируется вентиляционный канал и т. д.
2. Перегрузка. В результате ток слишком велик и обмотки статора перегреваются.
3. Межвитковое замыкание обмотки статора или несимметричный трехфазный ток.
4. Частый пуск или торможение.
5. Если температура вокруг подшипника слишком высока, это может быть вызвано повреждением подшипника или недостатком масла.
