Когда двигатель работает, температура является одним из основных факторов, влияющих на срок службы обмотки.

Когда двигатель работает, температура является одним из основных факторов, влияющих на срок службы обмотки.

Повышение температуры

Повышение температуры - это разность температур между двигателем и окружающей средой, вызванная теплом, выделяемым двигателем. Сердечник работающего двигателя находится в переменном магнитном поле, что приведет к потере железа. Когда обмотка находится под напряжением, произойдет потеря меди и возникнут другие случайные потери. Это повысит температуру двигателя. С другой стороны, двигатель будет рассеивать тепло. Когда тепло и тепло равны, состояние равновесия достигается, и температура не повышается и стабилизируется на уровне. Когда тепло увеличивается или тепловыделение уменьшается, баланс нарушается, температура продолжает расти, и разность температур увеличивается, чтобы увеличить тепловыделение и достичь нового равновесия при другой более высокой температуре. Однако разница в температуре в это время, то есть повышение температуры увеличилось больше, чем раньше, поэтому повышение температуры является важным показателем в конструкции и работе двигателя, который указывает степень тепловыделения двигателя. Во время работы, если повышение температуры двигателя внезапно увеличивается, означает, что двигатель неисправен, или воздуховод заблокирован, или нагрузка слишком велика.

Связь между повышением температуры и температурой

Для нормально работающего двигателя повышение температуры при теоретической нагрузке не должно зависеть от температуры окружающей среды, но на него действительно влияют такие факторы, как температура окружающей среды.

(1) Когда температура падает, повышение температуры обычного двигателя немного уменьшается. Это связано с тем, что сопротивление R обмотки снижается, а потери в меди уменьшаются. Для каждого падения температуры на 1 ° C R уменьшается примерно на 0,4%.

(2) Для самоохлаждающихся двигателей повышение температуры увеличивается на 1,5–3 ° C на каждые 10 ° C повышения температуры окружающей среды. Это связано с тем, что потеря меди в обмотке увеличивается с повышением температуры. Поэтому изменения температуры оказывают большее влияние на большие двигатели и закрытые двигатели.

(3) влажность воздуха выше на 10%. Благодаря улучшению теплопроводности повышение температуры может быть уменьшено на 0,07 ~ 0,38 ° C, в среднем на 0,19 ° C.

(4) Высота над уровнем моря составляет 1000 м и 100 м / л, повышение температуры увеличивается на 1% от предела повышения температуры.

Предельная рабочая температура и максимально допустимая рабочая температура

Вообще говоря, предельная рабочая температура класса A составляет 105 ° C, а максимально допустимая рабочая температура класса A составляет 90 ° C. Итак, в чем разница между предельной рабочей температурой и максимально допустимой рабочей температурой? На самом деле это связано с методом измерения. Различные методы измерения отражают разные значения и имеют разные значения.

(1) Метод термометра

Результаты измерений отражают локальную температуру поверхности изоляции обмотки. Это число в среднем примерно на 15 ° C ниже фактической максимальной температуры изоляции обмотки, «самой горячей точки». Этот метод является самым простым и наиболее широко используемым в средних и малых двигателях.

(2) Метод электрического сопротивления

Результаты измерений отражают среднюю температуру меди по всей обмотке. Это число уменьшается на 5–15 ° C в зависимости от фактической максимальной температуры. Метод измеряет холодное состояние и тепловое сопротивление проводника и вычисляет среднее повышение температуры по соответствующей формуле.

(3) встроенный термометр

Медные или платиновые термометры сопротивления или термопары встроены в обмотки, сердечники или другие компоненты, которые требуют самых высоких температурных ожиданий. Результаты измерений отражают температуру, при которой контактирует измерительный элемент температуры. Большие двигатели часто используют этот метод для контроля рабочей температуры двигателя.

Температура, измеренная различными методами измерения, имеет определенное отличие от фактической максимальной температуры. Следовательно, необходимо вычесть разницу из «предельной рабочей температуры» изолирующего материала, чтобы она была «максимально допустимой рабочей температурой».