Анализ тенденций развития автомобильного электронного управления в новой энергетике
Во-первых, тенденция развития автомобильной промышленности
Приводной двигатель обычно оснащается одним новым энергетическим транспортным средством, но цена на двигатель, перевозимый различными типами новых энергетических транспортных средств, совершенно различна. Для цены за единицу двигателя модель рассчитывается следующим образом:
Во-первых, определяется цена за единицу чистого электрического двигателя легкового автомобиля; цена двигателя линейна с мощностью двигателя. Вообще говоря, мощность двигателя автомобиля высшего класса больше, чем у автомобиля низкого класса. В 2016 году на автомобили класса A0 и A00 пришлось около 63%. Оценка А составляет около 36%, а оценка В и С - около 1%. Согласно отраслевым исследованиям, общая стоимость сборок электроприводов A0 и A00 (управление двигателем и электрооборудованием) составляет около 0,6 млн., Класс A - около 20 000, мощность класса B и C относительно выше, чем мощность класса A (мощность ModelS). 310KW - это около BYD Qin 210KW) (1,93 раза), а мотор немного дешевле, чем цена электронного управления. Мы учитываем 45% стоимости двигателя и 55% цены электронного управления. Согласно пропорции каждой модели и цене за единицу соответствующего мотора, цена за единицу легкового электромобиля в 2016 году составляет около 0,5 млн юаней. Определение поздней цены в основном зависит от двух факторов: с одной стороны, изменение структуры транспортного средства, мы считаем, что с повышением потребления транспортных средств, новые транспортные средства энергии постепенно будут постепенно переходить от уровня A00 с уровня A0 (Zhidou и т. д.) до уровня A (Roewe ERX5) и даже моделей класса B (Tesla), с другой стороны, мы даем цену на единицу двигателя в год на 3%;
Во-вторых, цена за единицу чистого электрического двигателя автобуса определяется; в соответствии с ценой за единицу продукции отечественных производителей основных шинных двигателей мы даем 33 000 единиц в год в течение 16 лет, а стоимость отраслевой цепочки значительно упала за 17 лет. Моторное звено упало примерно на 15-20%, что дает 18%. Снижение, мы считаем, что снижение цен на мотор в основном достигло дна и сохранило 2% ежегодное снижение в более поздний период;
В-третьих, определяется цена за единицу двигателя подключаемого типа; максимальная мощность привода подключаемого и чистого электрического двигателя различна, общая стоимость единицы двигателя сильно зависит от мощности, максимальная мощность чисто электрической версии BYD Qin 160 кВт, подключаемая версия 100 кВт, чисто Roewe Электрическая версия ERX5 имеет максимальная мощность 86 кВт, а версия с плагином имеет максимальную мощность 56 кВт. Поскольку цена двигателя положительно связана с мощностью, мы примерно принимаем цену за единицу типа двигателя двигателя за 65% чистой электроэнергии;
В-четвертых, определяется цена единицы специального двигателя; мощность нового энергоемкого двигателя, как правило, меньше, чем у легкового автомобиля, главным образом потому, что крупногабаритные автомобили специального назначения по-прежнему в основном работают на топливе, а машины специального назначения с чисто электрическим приводом - в основном средние. логистические транспортные средства. 15000 / комплект, снижение затрат за 17 лет упало примерно на 12%, а стабильность стабилизировалась на ежегодном падении на 2%
По нашим оценкам, рыночное пространство для новых двигателей с приводом от двигателя в 2017 году составит около 5,85 млрд., Около 14,4 млрд. В 2020 году, а среднегодовые темпы роста отрасли в 2017–2020 годах составляют 35,0%.
