Нагрев подшипников, вызванный комплексными факторами
Вытяжной вентилятор первой ступени AQ (модель: Y6-2x40-14NO30F) повлиял на производительность из-за частых проблем с нагревом подшипников. Окончательное урегулирование этого вопроса длилось более двух лет, а прямые затраты составили более 300 000 юаней.
Сначала внутреннее кольцо подшипника рабочего колеса было вызвано лихорадкой свободного конца рабочего колеса, и вал был сварен вместе. Шлифовальный круг был использован для ремонта журнала, и производство было поддержано. Поскольку существует опасение, что деталь не будет соответствовать друг другу (вибрация вентилятора слишком велика), это вызовет длительную скрытую опасность для производства. Главный вал ротора и корпус подшипника были заменены во время капитального ремонта. После замены подшипник свободного конца нагревается, а затем нагревается подшипник со стороны муфты. Через полчаса повышение температуры достигнет 80 ° C. Неоднократно система печи не могла работать нормально. Основными причинами проблем являются следующие:
1. Основная причина начального нагрева и выгорания подшипника со свободным концом заключается в том, что давление в наружном кольце относительно небольшое, и подшипник не может вызвать осевое смещение при расширении основного вала. Другая причина заключается в том, что фактическая посадка между внутренним кольцом и валом недостаточна (или стала переходной посадкой). Когда повышение температуры газа в системе невелико, подшипник лишь слегка нагревается и не влияет на работу. Однако, если технологическая система работает ненормально и температура газа слишком высока, степень расширения недостаточна. Между внутренним кольцом и валом возникает скольжение, и адгезия сгорает.
2. После замены главного вала ротора и корпуса подшипника со свободным концом подшипник со свободным концом нагревается, потому что угол соединения не тупой, когда обрабатывается седло плитки, и после установки подшипника возникает явление «зажима». Для новых корпусов следует обратить внимание на осмотр во время сборки и, при необходимости, на требования «соскабливания».
3. Нагрев подшипника со стороны муфты вызван плохой вертикальностью подшипника и главного вала, внешнее кольцо смещено, и положение движения шара неправильное. Поскольку это старый подшипник, если температура вала ненормальная, положение подшипника сильно изменяется, и оно будет нагреваться, когда оно отклоняется от исходного положения дорожки качения. Кроме того, во время работы вентилятора верхняя часть основания двигателя разбивается, и смещение двигателя, приводящее к низкой точности выравнивания муфты, также является одной из важных причин.
4, возвратная труба в корпусе подшипника тоньше, температура зимой ниже, возврат масла происходит медленнее, поскольку в подшипнике происходит утечка масла в осевом направлении, персонал почты уменьшает подачу масла в подшипник. Объективное снижение подачи масла и циркуляции смазочного материала для подшипника также является важной причиной чрезмерного повышения температуры подшипника. В ответ на эту ситуацию мы увеличили давление подачи масла на месте. (Уменьшение открытия клапана обратной линии на предохранительном клапане АЗС)
В заключение
Операция центрального управления и инспектор на месте должны быть достаточно внимательны к ненормальному состоянию повышения температуры подшипника оборудования. Это ранний сигнал о выходе из строя подшипника и оборудования. Если лечение откладывается или метод является ненадлежащим, состояние еще больше ухудшится, что приведет к серьезной аварии. Поэтому персонал, обслуживающий и обслуживающий оборудование, должен обращать внимание на то, чтобы наблюдать кривую температуры подшипника и информацию о тревоге, и в сочетании с мониторингом вибрации и другими средствами, особенно обращать внимание на поиск реальной причины лихорадки подшипника, чтобы полностью устранить скрытые опасности оборудования.
Если вы хотите купить двигатель пылесоса, обратите внимание на промышленный двигатель пылесоса.
