Высокоэффективный автомобильный рынок Китая слаб на международном рынке
«В настоящее время все меньше и меньше предприятий занимаются производством традиционных электродвигателей в развитых странах, таких как Европа и Соединенные Штаты. Моторными предприятиями Китая могут стать их импортеры. Доля высокопроизводительных двигателей на отечественных существующих электродвигателях меньше чем 5%, а производство высокоэффективных двигателей в основном продается за рубежом. В то же время доля высокопроизводительных двигателей в Китае в настоящее время составляет лишь от 23% до 25% ». Об этом сообщил журналистам эффективный производитель энергосберегающих двигателей.
Китай постепенно стал крупной страной-производителем моторов, освоив технологию производства высокоэффективных и сверхэффективных энергосберегающих двигателей, но в целом конкурентоспособность промышленности по-прежнему слаба. Объем двигателя большой, а уровень энергоэффективности низкий. В настоящее время общий уровень энергоэффективности в Китае по-прежнему далек от уровня зарубежных стран, особенно энергоэффективного использования электрооборудования, такого как двигатели и трансформаторы. Количество используемого электричества велико и область применения широкая. Электричество, потребляемое двигателем в год, составляет 64% от общего потребления социальной энергии. Потребление энергии на полевом двигателе составляет более 70% от общего потребления электроэнергии в промышленной области. Энергоэффективность моторной системы сильно отличается от энергетической эффективности зарубежной страны, которая составляет около 15-20%. Гао Дуншэн, заместитель директора Департамента энергосбережения и комплексного использования Министерства промышленности и информационных технологий, сказал.
Согласно стандарту GB186132012, действующие в настоящее время производственные и эксплуатационные двигатели Китая в основном являются энергоэффективными двигателями класса 3, которые ниже, чем стандарт. Средняя эффективность составляет 87%, а эффективная моторная эффективность, которая была реализована в развитых странах, достигла более 91%. Кроме того, статистика Министерства промышленности и информационных технологий показывает, что в настоящее время доля высокопроизводительных двигателей в отечественных двигателях составляет лишь около 5%. Академик Тан Ренюан, известный отечественный автопроизводитель, также отметил, что в последние годы, хотя Китай в основном отстает от международного уровня в исследованиях и разработке высокопроизводительных двигателей, технический прогресс очень оптимистичен. Но, к сожалению, двигатели IE3, производимые в нашей стране, слишком мало используются внутри страны, и большинство из них используются для экспорта. Нетрудно видеть, что Китай по-прежнему сталкивается с огромными проблемами в высокопроизводительных двигателях.
«В будущем, с одной стороны, мы должны провести углубленное исследование энергосберегающих технологий для двигателей и их систем, таких как исследования и разработки энергоэффективных двигателей, высокоэффективные вентиляторы, насосы, компрессорные системы; высокоэффективные системы передачи, разумное согласование моторных систем и системные интеграционные решения для энергосбережения моторных систем. С другой стороны, необходимо сформулировать рекомендации и стандарты энергосбережения моторных систем, такие как рекомендации для системы энергосберегающие модификации, стандарты энергосберегающего тестирования и оценки для моторных систем в специальных областях и т. д. Кроме того, необходимо создать орган по энергосберегающей энергетической системе, такой как рыночный стандарт. В сертификацию, энергосбережение сертификация продукции, все виды высокопроизводительных двигателей.
