Уже в 2010 году, как всемирно известный разработчик альтернативных энергетических технологий, UQM объявила, что совместно разработала силовую систему для чистых электромобилей и гибридных пассажирских автомобилей с BorgWarner и оснастила UQM PowerPhase. Силовая установка была интегрирована в переносной мост с электронным управлением BorgWarner 3103eGearDrive, чтобы обеспечить чистый электрический седан с передним приводом CODA. Электрическая силовая установка PowerPhase от UQM имеет максимальную мощность 100 кВт и непрерывную мощность 45 кВт; его максимальный крутящий момент составляет 300 Нм, а непрерывный выходной крутящий момент составляет 160 Нм; эта система весит 46 кг, наибольший диаметр составляет всего 280 мм. Этот двигатель можно широко использовать в легковых автомобилях, включая мини-автомобили. Система также имеет оптимизированные характеристики с четырьмя квадрантами, динамический крутящий момент, управление скоростью и напряжением, а эффективная скорость передачи в диапазоне кривых мощности составляет более 90%.
Напротив, в настоящее время нет предприятий, которые фактически производят двигатели электромобилей в Китае. Только несколько компаний участвуют в бизнесе электромобилей, таких как Wanxiang Group.
Внутренний эффективный мотор содержит сотни миллиардов рынков
В последние годы, хотя Китай в основном идет в ногу с международным уровнем в области исследований и разработок высокопроизводительных двигателей, технический прогресс очень оптимистичен; но, к сожалению, внутреннее применение двигателей IE3, производимых в Китае, слишком мало, и большинство из них используется для экспорта. Нетрудно видеть, что Китай по-прежнему сталкивается с огромными проблемами в высокопроизводительных двигателях.
Как мы все знаем, потребление электроэнергии электрическими двигателями в промышленном секторе составляет около 75% от общего потребления электроэнергии в промышленности. Поэтому энергосбережение электродвигателей стало ключом к экономии энергии в промышленности. Благодаря двойному давлению энергосбережения, сокращению выбросов и охране окружающей среды, энергосберегающее оборудование, представленное высокоэффективными двигателями, привлекло большое внимание на рынке.
Высокоэффективный мотор - это двигатель с высокой эффективностью универсального стандартного двигателя. Высокоэффективные двигатели используют новые конструкции двигателей, новые процессы и новые материалы для повышения эффективности выпуска за счет снижения потерь в электромагнитной, тепловой и механической энергии. По сравнению со стандартными моторами энергосберегающий эффект использования высокоэффективных двигателей очень очевиден, а эффективность может быть увеличена в среднем на 4%.
Уже в 2008 году Китай перечислил энергосбережение моторной системы в качестве одного из десяти лучших энергосберегающих проектов в стране. В 2009 году он также применил высокоэффективные и ультраэффективные двигательные приложения для Huimin Engineering. В начале прошлого года был внедрен Национальный план повышения энергоэффективности. В плане упоминалось, что в 2015 году Китай будет модернизировать свои двигатели, а 50% низковольтных трехфазных асинхронных двигателей и 40% высоковольтных моторных продуктов будут высокоэффективными. Стандарт стандартов энергоэффективности двигателя; кумулятивное продвижение высокопроизводительных двигателей мощностью 170 миллионов киловатт, устранение 160 миллионов киловатт низкоэффективных двигателей, внедрение реформы энергосберегающей технологии моторных систем на 100 миллионов киловатт, внедрение устранения двигателей и эффективное восстановление 20 миллионов киловатт.
Другими словами, предполагается, что в 2015 году будет экономить 80 миллиардов кВт-ч электроэнергии, что эквивалентно экономии 26 миллионов тонн стандартного угля и снижению выбросов углекислого газа на 68 миллионов тонн. Департамент по энергосбережению и комплексному использованию Министерства промышленности и информационных технологий объявил о том, что он официально реализует план повышения энергоэффективности на всей территории страны. Он планирует использовать три года для повышения энергоэффективности национального двигателя и содействия преобразованию и модернизации автомобильной промышленности, в том числе 30 000 годового потребления электроэнергии 10 миллионов кВтч или более. Ряд промышленных предприятий будет в центре внимания реализации плана. Исходя из этой оценки, реализация этого плана обеспечит спрос на высокопроизводительные двигатели и сопутствующее оборудование почти на 100 млрд. Юаней. В будущем, с продвижением плана повышения энергоэффективности, спрос на высокоэффективные двигатели будет постепенно выпущен, что будет возрастать с каждым годом.
Моторный экспорт Китая будет постепенно увеличиваться
В настоящее время в развитых странах, таких как Европа и Соединенные Штаты, все меньше предприятий, занимающихся традиционным автомобильным производством. На этом фоне китайские автокомпании могут стать их импортерами. Доля высокопроизводительных двигателей на отечественных существующих электродвигателях составляет менее 5%, а высокопроизводительные двигатели в основном продаются за рубежом. Согласно отраслевым источникам, доля высокоэффективных двигателей в Китае в настоящее время составляет всего 23% 25%.
Несмотря на то, что Китай постепенно стал крупной страной-производителем двигателей и освоил технологию производства высокоэффективных и сверхэффективных энергосберегающих двигателей, в целом конкурентоспособность моторной промышленности по-прежнему слабая, с большим потреблением энергии и низкой энергоэффективностью , Гао Дуншэн, заместитель директора Департамента энергосбережения и комплексного использования Министерства промышленности и информационных технологий, сказал, что в настоящее время по-прежнему существует большой разрыв между общим уровнем энергоэффективности Китая и зарубежными странами, особенно энергоэффективным использованием электрооборудования, такого как двигатели и трансформаторы. Годовой расход электроэнергии на двигателе составляет 64% от общего потребления электроэнергии для всего общества. Потребление энергии в двигателе в промышленном секторе составляет более 70% от общего потребления электроэнергии в промышленном секторе. Энергоэффективность моторной системы сильно отличается от энергетической эффективности зарубежной страны - около 15%. Около 20%.
Согласно стандарту GB186132012, текущие производственные и эксплуатационные двигатели Китая в основном являются энергоэффективными двигателями класса 3, которые ниже, чем стандарт. Средняя эффективность составляет 87%, а эффективность высокоэффективных двигателей, уже разработанных в развитых странах, достигла 91%. Кроме того, статистика Министерства промышленности и информационных технологий показывает, что в настоящее время доля высокопроизводительных двигателей в отечественных двигателях составляет лишь около 5%. Некоторые эксперты заявили, что в будущем Китай должен провести углубленное исследование энергосберегающих технологий для электродвигателей и их систем, таких как исследования и разработка высокоэффективных и энергосберегающих двигателей, высокопроизводительных систем передачи, разумных согласование моторных систем и системных интеграционных решений для энергосбережения моторных систем. С другой стороны, необходимо разработать стандарты энергосбережения для моторных систем, такие как рекомендации по энергосберегающим системам системы, стандарты энергосбережения и оценки для моторных систем в специальных областях. Кроме того, мы должны создать агентство по сертификации энергетической системы, такое как сертификация доступа к рынкам, сертификация энергосберегающих продуктов, сертификация энергосберегающих высокоэффективных моторных систем.
