Дизельный двигатель из Европы
В Китае, когда вы упоминаете о дизельном двигателе, вы можете сначала подумать о большом грузовике или тракторе в своем уме, и на хвосте все еще может быть густой черный дым. Однако, если дизельный двигатель упомянут европейцам, очень вероятно, что изображение различных автомобилей появится в их умах. Эта разница неразрывно связана с историей европейских автомобилей.
Европейцы имеют глубокие корни с дизельными двигателями. Еще 70 лет назад появился дизельный седан Mercedes-Benz, который был намного более эффективным, чем другие автомобили с бензиновым двигателем той эпохи. И в 1990-х годах рождение системы CDI (Common Rail Direct Injection System) значительно способствовало развитию и популяризации дизельных автомобилей. Европейцы также разрабатывают свои дизельные двигатели. Большая часть топлива в Европе зависит от импорта, а цены на нефть относительно выше, чем в других частях мира. Для экономии денег люди более склонны покупать экономичные дизельные автомобили. Поэтому технические прорывы дизельных двигателей в основном производятся от европейских производителей автомобилей, а нынешняя доля дизельных транспортных средств в Европе также является самой высокой в мире. Глобальная экспансия европейских автомобильных компаний также напрямую повлияла на популярность дизельных автомобилей по всему миру. Далее, давайте взглянем на занятость дизельных двигателей на основных автомобильных рынках по всему миру.
Половина автомобилей Европы использует дизель
В качестве родины дизельных двигателей в Европе количество дизельных автомобилей чрезвычайно велико. С одной стороны, поскольку нефть полностью зависит от импорта в Европе, средняя цена на нефть намного выше, чем в других частях мира. Экономичные характеристики дизельных двигателей благоприятствуют потребителям. С другой стороны, европейские страны больше озабочены выбросами углекислого газа с точки зрения норм выбросов, причем последний является виновником парникового эффекта. Механизм выбросов углекислого газа ниже, чем у бензиновых двигателей, конечно, поддерживается правительствами, поэтому ставка налога на дизельное топливо в Европе ниже, чем у бензина. Благодаря вышеуказанным преимуществам, дизельные двигатели очень конкурентоспособны в Европе. Согласно Википедии, в 2007 году почти 50% новых автомобилей, продаваемых в Европе, использовали дизельные двигатели. Если учитываются внедорожники и пикапы, этот процент будет увеличиваться не менее чем на 10%.
Американские люди ожидают дизельные автомобили
Ситуация в Соединенных Штатах отличается от ситуации в Европе. С одной стороны, средняя цена на нефть в США примерно в два раза дешевле, чем в Европе, поэтому экономичные характеристики дизельных автомобилей не видны. С другой стороны, стандарты выбросов США отличаются от стандартов в Европе, и больше внимания уделяется контролю оксидов азота и твердых частиц, что является мягким подбрюшью дизельных двигателей. Под воздействием норм выбросов ставка налога на дизельное топливо также выше, чем у бензина, что значительно снижает экономичность американских дизельных транспортных средств. В настоящее время доля бензиновых автомобилей в Соединенных Штатах достигает 95% (включая внедорожники, коммерческие автомобили), и на многих АЗС даже нет дизельных топливных насосов. По всем видам причин дизельные автомобили американских автомобильных компаний обычно продаются в Европу и не продаются на внутреннем рынке. Однако многие американцы призывают все больше и больше дизельных автомобилей появляться в стране. Владелец автомобиля на веб-сайте ScientificAmerican спросил: Почему многие европейские высокопроизводительные дизельные автомобили не доступны в США? Большинство наблюдений поддерживают дизельные транспортные средства, и они критикуют стандарты государственного управления в отношении устаревания, сочетание автомобильных компаний и нефтяных компаний и высокую налоговую ставку на дизельное топливо.
Дизельные автомобили в Китае и Японии пока не популярны
Ситуация в Японии похожа на Соединенные Штаты. С одной стороны, цены на нефть в Японии низкие, а дизельная экономика не выдающаяся. С другой стороны, правила выбросов в Японии являются самыми строгими в мире, и дизельные транспортные средства трудно получить для продажи в стране. Доля дизельных автомобилей в Японии составляет лишь около 0,5%, но многие японские автомобильные компании выпустили дизельные модели для продажи в Европе.
Ситуация в Китае несколько особенная. Национальные стандарты выбросов в Китае в основном копируются из Европы. Разумно сказать, что европейским автомобильным компаниям выгодно массово производить и продавать дизельные автомобили в Китае. Но в настоящее время, хотя большинство коммерческих автомобилей и многие внедорожники используют дизельное топливо, доля автомобилей, использующих дизельное топливо, очень низкая, около 0,2%, не только намного ниже, чем в Европе, но и ниже, чем в Соединенных Штатах и Японии, где дизельные транспортные средства по-прежнему не являются популярный. , Конкретные причины очень сложны и будут изложены позже.
