С 1 июля 2011 года продажа энергоэффективных двигателей класса 3 запрещена. Внедрение обязательного стандарта «Предельная стоимость энергоэффективности и оценка энергосбережения для малых и средних трехфазных асинхронных двигателей», выпущенная Национальной администрацией по стандартизации в 2006 году, указывает на то, что энергосберегающий двигатель заменит традиционный малоэффективный двигатель в будущем. Для маломощных двигателей это похоже на полный выход.
Но на самом деле нынешний высокоэффективный автомобильный рынок Китая составляет лишь от 10% до 15% от общего объема рынка, и 90% этих высокопроизводительных двигателей используются для экспорта; хотя были разработаны стандарты энергоэффективности для двигателей, произведенных и проданных после 1 июля 2011 года. Обязательные стандарты, но неэффективные моторы, которые уже используются, по-прежнему доминируют в будущем.
Поскольку он не будет быстро выходить, нет никаких сомнений в том, что требования к энергосбережению для малоэффективных двигателей устойчивы. Как низкоэффективные двигатели справляются с проблемами энергосбережения перед лицом высокоэффективных энергосберегающих требований? 17 октября в Шанхае стартовал демонстрационный проект по восстановлению страны для первого демонстрационного проекта по восстановлению страны, который является эффективным способом решения этой проблемы.
Не следует недооценивать потенциал энергосбережения
Согласно статистике, в Китае насчитывается около 100 миллионов промышленных электродвигателей, 25 миллионов компрессоров и 30 миллионов ветровых турбин и насосов. В 2010 году общая установленная мощность различных типов электродвигателей в Китае составляла около 1,2 млрд. Киловатт, а годовая потребляемая мощность составляла около 2,5 трлн киловатт. В то время (рассчитано в соответствии с среднегодовой эксплуатацией 2000 часов) потребление электроэнергии на двигателе составляет значительную долю от общего потребления электроэнергии в стране, а потребление электроэнергии составляет около 66% от общего потребления электроэнергии в промышленности , что составляет общее потребление электроэнергии в стране. Около 50%.
Хотя в Китае существует много видов моторных продуктов, общая эффективность невелика. По словам заместителя директора Центра энергоэффективности Института энергетических исследований Национальной комиссии развития и реформ Сюн Гуавена, операционная эффективность моторных систем Китая, как правило, низкая, а потребление энергии велико по сравнению с международным передовым уровнем. Он должен быть на 20-30% ниже.
В настоящее время электромоторы, используемые в Китае, - это в основном двигатели серии Y и значительная часть двигателей серии JQ2, продвигаемых в 1980-х годах, и их эффективность на 2 - 3 процентных пункта ниже, чем у двигателей серии Y2. Кроме того, оборудование, такое как вентиляторы с раздувом и насосы, отстает, в результате эффективность на 3-5% ниже, чем у развитых стран.
В то же время, из-за плохой надежности оборудования и плохого проектирования мышления многие пользователи считают, что коэффициент безопасности будет значительным в выборе, обычно занимает от 10% до 15% маржи, а большое явление на лошадиных автомобилях серьезно низкое что приводит к большим отходам. Поэтому отрасль, как правило, полагает, что малоэффективные двигатели имеют 50% -ный потенциал энергосбережения, а промышленное энергосбережение должно начинаться с повышения эффективности двигателя.
Активно реагировать на проблемы энергосбережения
Высокоэффективное восстановление электродвигателей, участвующих в национальном демонстрационном проекте по эффективному восстановлению двигателя, заключается в использовании неразрушающих, экологически чистых и экологически чистых методов демонтажа для максимального использования и восстановления исходных деталей двигателя и замены новых обмоток, изоляции, подшипников и других компонентов. Наконец, преобразование неэффективного старого двигателя в высокоэффективный двигатель является эффективным способом экономии ресурсов и всестороннего использования. Это может помешать возврату старого двигателя на вторичный рынок из источника и может снизить стоимость высокоэффективного использования двигателя.
По словам Чэнь Вэйхуа, генерального секретаря отделения малых и средних предприятий Китайской ассоциации электротехнической промышленности, репортер сказал, что очень важно воспроизвести неэффективный двигатель как высокоэффективный двигатель. Если 10 миллионов киловатт заменяются двигателем общей эффективности и восстановлены в высокоэффективный двигатель, он может экономить 3,7 миллиарда киловатт-часов в год (около 4,7% от общего объема потребления электроэнергии в промышленности), перерабатывая 55 000 тонн чугунных деталей и лист из кремниевой стали 6.1. Десять тысяч тонн. Такое огромное количество многоразовых маломощных двигателей не будет заменено, и к 2020 году будет достигнут огромный пробел в достижении задач по экономии энергии и сокращению выбросов.
Чэнь Вэйхуа полагает, что в Китае некоторые пользователи двигательной системы не понимают экономических выгод, связанных с энергосбережением малоэффективных моторных систем, или существуют препятствия для технических проблем энергосберегающей трансформации моторных систем, а также отсутствие обмен информационной платформой делает энергосберегающую систему двигателя. подчеркнуты. В зарубежных странах реализация низкоэффективных моторных улучшений уже началась.
По словам репортера, с 1990-х годов Соединенные Штаты начали приступать к программе улучшения двигателя. В последние годы Австралия, Канада и другие страны, как правило, обычно ускоряют замену различных типов электродвигателей, внедряя традиционную структуру электродвигателей, интегрируя устройства с функциями обработки информации и управления с электродвигателями, а продукты мехатроники стали неизбежная тенденция в развитии электродвигателей. , Электродвигатели все чаще движутся в направлении высокой производительности, высокой точности, большой емкости, миниатюризации, оцифровки и интеллекта.
