Как справиться с ускорением финансовых субсидий?
Правительственные субсидии всегда были важным фактором, влияющим на развитие новой отрасли энергетических транспортных средств. По данным соответствующих государственных ведомств, с 2013 по 2015 год общий объем новых субсидий на транспортные средства, выделяемые центральными и местными органами власти, достиг около 50 млрд. Юаней. В отличие от других политик субсидирования электромобилей, внедренных в других странах, новая политика субсидирования энергетических транспортных средств Китая нацелена не только на потребителей, но и на производителей новых энергоносителей. С положительной стороны преимущество этого метода субсидирования заключается в том, что оно может не только стимулировать потребителей, но и улучшать энтузиазм автомобильных компаний по разработке, производству и продаже новых энергетических транспортных средств. Благодаря стимулированию спроса и предложения вся отрасль электромобилей будет развиваться быстро. ,
Конечно, нереально, что такие огромные государственные расходы будут поддерживаться в течение длительного времени. Ожидается, что ускоренная субсидия новых субсидий на энергоносители появится в ближайшие несколько лет. Согласно новому раунду новой политики субсидирования транспортных средств, выпущенной Министерством финансов, Национальной комиссией по развитию и реформе, Министерством промышленности и информационных технологий и Министерством науки и технологий в начале этого года, квота субсидий будет будет значительно ухудшаться в ближайшие пять лет. Среди них новые энергетические транспортные средства в 2017-2018 гг. Стандарт субсидий будет скорректирован на 20% по сравнению с 2016 годом и снизится на 40% с 2019 по 2020 год. После 2020 года политика субсидирования будет полностью снята. В то же время, благодаря механизму отбора, механизму устранения или порогу субсидии, будут выделены высшие предприятия. служба поддержки.
Что еще более важно, постепенный отказ от национальной политики субсидирования новых транспортных средств означает, что новые транспортные средства энергии будут преобразованы с рынка, ориентированного на политику, на рынок, ориентированный на политику и рынок, а рыночная зрелость будет еще более улучшаться. Для поставщиков на всех уровнях, чтобы обеспечить экономически выгодное преимущество всего транспортного средства, автомобильные предприятия неизбежно сжимают прибыль поставщиков в процессе субсидирования снижения. Как бороться с этим изменением рынка - это текущие разные предприятия. 亟 Подготовительная работа, которую необходимо сделать осторожно.
В связи с этим большинство поставщиков электронной системы контроля заявили, что последние два или три года являются критическим периодом для развития нового рынка транспортных средств. Это рынок, который конвертирует прибыль по объему. Само по себе это большое давление, и срок поставки поставки большой. Цикл, как правило, длительный, и компании, у которых нет финансовой силы и масштабов применения на рынке, будет трудно выжить в этой конкретной отрасли. Предвидимо, что рынки сбыта на всех уровнях в новой цепочке автомобильной промышленности в энергетике будут демонстрировать все более ожесточенную конкуренцию в ближайшие несколько лет. Благодаря постоянному внедрению лучших технических решений, выживание наиболее приспособленных будет способствовать концентрации поставщиков. В то же время растет интеграция между различными предприятиями в отрасли, что позволяет группе более влиятельных поставщиков делиться всеобъемлющими стоимость предприятия с преимуществами технологии и крупномасштабной эксплуатации, и в конечном итоге способствовать новой энергии. Модель цепи поставок на рынке автомобилей улучшается и созревает.
