Индустриальная ситуация
Мы прогнозируем, что индустрия инверторов также увидит быстрый рост. По оценкам, выручка от продаж инверторного рынка вырастет с 1,2 млрд долларов в 2015 году до 13,3 млрд в 2030 году.
С точки зрения продаж, поскольку отношение инвертора к двигателю составляет в основном 1: 1, предполагается, что общий объем продаж вырастет с 3,6 миллиона в 2015 году до 49 миллионов в 2030 году.
В то же время цена на велосипеды упадет с 300-400 долларов до 200-300 долларов, главным образом из-за эффекта масштаба после объема.
Как и в автомобильной отрасли, Toyota Group в настоящее время является лидером отрасли инверторов. В то же время, Denso Group, дочерняя компания Toyota Group, в настоящее время расширяет спектр своих клиентов по инверторам. После Toyota Mitsubishi Electric также имеет значительную долю рынка.
Технологическая эволюция
Из классификации двигателей можно выделить четыре основных типа: постоянный ток, индукция переменного тока, синхронизация с постоянными магнитами и переключаемое сопротивление. Новые энергетические моторные двигатели в основном используют последние три.
В настоящее время синхронизация с постоянными магнитами является основным типом двигателя благодаря его превосходным рабочим характеристикам. Асинхронные двигатели переменного тока доступны по цене, но имеют немного более низкую производительность и используются некоторыми производителями в США и Китае. Основным преимуществом переключаемых реактивных двигателей является их низкая цена, но есть и технические проблемы, связанные с шумом и вибрацией. Если эти проблемы могут быть решены, двигатели с переключаемым сопротивлением будут иметь большой рынок.
Асинхронный двигатель переменного тока: хотя с текущей точки зрения, асинхронный двигатель переменного тока (номинальная мощность составляет около 79-85) не имеет преимуществ перед синхронной мощностью с постоянными магнитами, но его стоимость намного ниже, чем у синхронных двигателей с постоянными магнитами. По объему асинхронные двигатели переменного тока больше, чем синхронные двигатели с постоянными магнитами, в основном из-за конструктивных ограничений.
Синхронный двигатель с постоянным магнитом: внутри двигателя находится ротор с постоянным магнитом. Общая мощность системы большая (около 90-92), а объем небольшой. Стоимость относительно высока, в основном из-за высокой цены на материалы с постоянными магнитами. Исследования по сокращению использования постоянных магнитов в настоящее время ведутся, и исследования также сосредоточены на повышении выходной эффективности магнитов. Двигатели с постоянными магнитами на сегодняшний день являются наиболее широко используемыми типами двигателей в электродвигательной промышленности.
Коммутируемый реактивный двигатель: Цена на коммутируемый реактивный двигатель очень конкурентоспособна, в основном из-за того, что в его роторе нет дорогостоящего постоянного магнита, а его мощность умеренная (номинальная мощность составляет около 80-86). Поскольку тяговое усилие статора и ротора используется для подачи энергии, вибрация и шум, возникающие в процессе, являются основными проблемами. Поскольку двигатели электромобилей в настоящее время стремительно развиваются, мы считаем, что увеличение спроса ускорит инновации технологий.
