Основные параметры и выбор линейных двигателей
Введите параметры линейного двигателя и его выбор (линейные двигатели Cole в основном используются на высокоточном оборудовании или оборудовании с высоким ускорением)
1. Максимальное напряжение (макс. Напряжение) ———— Максимальное напряжение питания или постоянное пиковое напряжение питания, в основном связанные с эмалированным проводом двигателя, выбором материала изоляции процесса и технологическим процессом;
2. PeakForce - максимальная тяга двигателя за короткое время (несколько секунд) зависит от предела безопасности электромагнитной структуры двигателя (связанной с материалом эмалированного провода двигателя); Единица измерения: N
3. Пиковый ток (PeakCurrent) ———— Максимальный рабочий ток, соответствующий максимальной тяге, ниже, чем ток размагничивания двигателя (длительная работа при пике теоретического тока двигателя приведет к нагреву двигателя, что приведет к серьезному повреждению срока службы двигателя. Более серьезное приведет к размагничиванию магнитной стали внутри двигателя.);
4.Пиковая мощность - тепловые потери при непрерывной работе двигателя в условиях постоянного повышения температуры и в условиях рассеяния тепла, отражающие тепловой расчетный уровень двигателя;
5. Максимальная непрерывная потребляемая мощность (Max.ContinuousPowerLoss) - определить верхний предел потерь тепла двигателя, который может непрерывно работать в условиях повышения температуры и условий рассеивания тепла, отражая тепловой расчетный уровень двигателя;
7. Максимальная скорость (Maximumspeed) - максимальная рабочая скорость при определении напряжения питания в зависимости от количества обратных электродвижущих линий двигателя, отражающая результаты электромагнитной конструкции двигателя;
6. Motor Force Constant (MotorForceConstant) - коэффициент силы тяги двигателя, единица N / A или KN / A, отражающий результаты электромагнитной конструкции двигателя, в некотором смысле может также отражать уровень электромагнитной конструкции;
7. Обратная электродвижущая сила (BackEMF) - Задняя электродвижущая сила (коэффициент), в единицах Vs / m, отражает результат электромагнитной конструкции двигателя, влияющей на максимальную рабочую скорость двигателя при определении мощности. вольтаж; (отражающие конструктивные параметры двигателя)
8. Константа двигателя (MotorConstant) - отношение квадратного корня тяги двигателя к потребляемой мощности, в единицах N / √W, является исчерпывающим представлением электромагнитной конструкции и уровня тепловой конструкции двигателя;
9. Шаг магнитного полюса NN (MagnetPitch) ———— Расстояние между магнитными полюсами вторичного постоянного магнита двигателя не отражает проектный уровень двигателя. Водитель должен рассчитать электрический угол двигателя, требуемый векторным управлением, в соответствии с разрешением системы обратной связи.
10. Сопротивление обмотки / каждая фаза (Resistanceperphase) - фазовое сопротивление двигателя, сопротивление линии приведено ниже, то есть Ph-Ph, который имеет большую связь с нагревом двигателя, что может отражать уровень электромагнитного проектирования в чувство;
11. Индуктивность обмотки / индукционная фаза - фазовая индуктивность двигателя, часто задается индуктивность линии, то есть Ph-Ph, которая связана с обратной ЭДС двигателя, что может отражать уровень электромагнитного проектирования в определенном смысле;
12. Электрическая постоянная времени (Электрическая постоянная времени) - отношение индуктивности двигателя к сопротивлению, L / R;
13. Тепловое сопротивление (Resistance) - относится к способности двигателя к рассеиванию тепла, отражая тепловой расчетный уровень двигателя;
14. Двигатель AttractionForce ——— линейный двигатель пластинчатого типа со структурой с железным сердечником, особенно двигатель с постоянным магнитом, нормальное притяжение постоянного магнита вторичного полюса к первичному сердечнику на порядок выше номинальной тяги двигателя, прямо решено принять прямую линию. Несущая способность и выбор опорного рельса линейной оси движения двигателя.
